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Re: 令和2年度設備投資計画

 投稿者:銀河FXRメール  投稿日:2020年 4月 8日(水)16時19分19秒 sp1-75-17-225.msc.spmode.ne.jp
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  新愛知文化村さんへのレスです。

> 新型コロナの影響で、計画公表は無期延期なんですね。

………あるサイトなどによれば、名鉄9505Fが本日(4/8)、JR笠寺駅に向けて甲種輸送されたそうですよ。もしかしたら9101Fも、近日中に?

http://star.ap.teacup.com/fantasyexpress/

 

令和2年度設備投資計画

 投稿者:新愛知文化村  投稿日:2020年 4月 6日(月)19時25分50秒 122x221x71x170.ap122.ftth.ucom.ne.jp
返信・引用
  新型コロナの影響で、計画公表は無期延期なんですね。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO57115340T20C20A3L91000/

 

本日のEF510

 投稿者:紫電改  投稿日:2020年 3月28日(土)22時27分40秒 om126194081173.10.openmobile.ne.jp
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  名古屋貨物ターミナルから稲沢へ向うEF510は赤い塗装だけど本日は青いからEF210かと思ったら北斗星 専用塗装EF510が通り過ぎてました。  

Re: 小幡駅に変化

 投稿者:某瀬戸電沿線住民  投稿日:2020年 3月20日(金)20時51分11秒 106171073133.wi-fi.kddi.com
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  あさひあらいさんへのレスです。

> > 小幡駅ホームと有人改札入口上に、8文字のスクロール式電光掲示板が設置されています。まさかと思いますが、小幡駅が無人化されてしまうのでしょうか?とても気がかりです。
>
> 恐らくですが、現状では接近放送が整備されていないので、有人駅であるのにスクロール式電光掲示板が設置されている新瀬戸駅と同様に無人駅と同等の簡易放送を導入するのではないかと思われます。

そういうことなんですね。ありがとうございます。確かに接近放送がないのは正直どうかなと思ってました。
 

Re: 小幡駅に変化

 投稿者:あさひあらい  投稿日:2020年 3月19日(木)20時43分6秒 softbank219032191032.bbtec.net
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  > 小幡駅ホームと有人改札入口上に、8文字のスクロール式電光掲示板が設置されています。まさかと思いますが、小幡駅が無人化されてしまうのでしょうか?とても気がかりです。

恐らくですが、現状では接近放送が整備されていないので、有人駅であるのにスクロール式電光掲示板が設置されている新瀬戸駅と同様に無人駅と同等の簡易放送を導入するのではないかと思われます。
 

小幡駅に変化

 投稿者:某瀬戸電沿線住民  投稿日:2020年 3月18日(水)08時30分1秒 KD182251225085.au-net.ne.jp
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  小幡駅ホームと有人改札入口上に、8文字のスクロール式電光掲示板が設置されています。まさかと思いますが、小幡駅が無人化されてしまうのでしょうか?とても気がかりです。  

(無題)

 投稿者:紫電改  投稿日:2020年 3月 1日(日)17時42分36秒 om126204240083.3.openmobile.ne.jp
返信・引用 編集済
  2月29日の13時少し前に庄内川の鉄橋へ行ったら1702編成が回送で9504編成急行で通過しました。  

さようなら!!名鉄1703、1704両F特別車両………

 投稿者:銀河FXRメール  投稿日:2020年 2月26日(水)03時48分36秒 sp1-75-5-135.msc.spmode.ne.jp
返信・引用 編集済
  僅か21年間という短命だったが、よく働いた電車として、名鉄史に末永く語り継がれよう。

ありがとう。本当にご苦労様。1703、1704両F特別車両よ。

http://ap.star.teacup.com/fantasyexpress/

 

名鉄、噂の2230番台がついにデビュー!!

 投稿者:銀河FXRメール  投稿日:2020年 2月13日(木)13時03分1秒 sp1-75-4-26.msc.spmode.ne.jp
返信・引用 編集済
  数年前から名鉄1700系の廃車が噂されていましたが、やはり本当で、先日、1704Fの特別車両だけを新車に交換したような2234Fがデビューしました。

この特別車両は今までの2200系と特に大きな変更点もなさそう。

この編成の就役と同時に、1703Fが静かに運用から去っていきましたね。

また、ここ暫くは見なかった3502Fですが、見事にリニューアル。何だか、都市型ワンマン対応準備編成のようにも映りました。

なお、名鉄側は今般の1700系全廃、2230番台投入について、まだ何ら公式発表をしていません。

http://star.ap.teacup.com/fantasyexpress/

 

解体中&建設中

 投稿者:Dora@かんりにんメール  投稿日:2020年 2月11日(火)20時33分19秒 i219-167-89-133.s41.a023.ap.plala.or.jp
返信・引用 編集済
  皆さん、こんばんは。
久しぶりの投稿になります。

>新愛知文化村さん

屋上の広告が無くなったと思ったら、建物そのものの解体ですか。
長年見続けてきた建物であると共に、逆に瀬戸線を見守ってきた建物であったと思います。
次、どのような建物ができるか楽しみです。

同じ大曽根の話題になりますが、駅高架下の店舗工事も進んでいるようです。
店舗の入口のドアなどが設置されているのが確認できました。
 

大曽根センタービル

 投稿者:新愛知文化村  投稿日:2020年 2月10日(月)17時50分34秒 123-48-73-145.dz.commufa.jp
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  大曽根駅の高架脇の「センタービル」の解体が始まっていますね。
このビル、確か高架化以前からあって、平面時代はこのビルの高架と反対の左側から巻き込むように線路が通っていたはず。
どのように再開発されるのでしょうか。名鉄オートと一体的にということだと規模が大きくなって面白そうではありますが。
 

瀬戸電合併記念乗車券購入

 投稿者:山口多聞  投稿日:2019年 9月 1日(日)10時52分7秒 123-1-116-177.stb1.commufa.jp
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   無事に購入できました。ただ尾張瀬戸駅に一番電車(5時23分)頃買いに行っても余裕と思って4時半に行ったら、普通に既に10人近い列になっていました。

 尾張瀬戸駅で始発前に列なんて、人生初めてのことです。
 

名古屋の話題から外れますが…………地下鉄方南町駅リニューアルで池袋直通も

 投稿者:銀河FXRメール  投稿日:2019年 8月11日(日)15時26分28秒 sp49-97-106-212.msc.spmode.ne.jp
返信・引用 編集済
  名古屋市内では地下鉄名港線に何となく似ている立場の東京メトロ方南町支線ですが、去る7月5日に丸ノ内線のダイヤを改正しましたね。

方南町駅にもようやく6両組成の電車が入るようになり、30分間隔で池袋直通も出現しています。

しかし、まだまだ新2000系の出入りは少なく、02系が中心です。もっとも、2020年夏までには02系は全廃らしいが、この際は方南町支線自体のダイヤを見直して、6両組成に統一したらどうかな? ちなみに、銀座線と丸ノ内線は、22年度内には今の直流600ボルトから750ボルトに昇圧され、国内で600ボルトの地下鉄線は東山線と名城・名港線だけになります。

http://star.ap.teacup.com/fantasyexpress/

 

(無題)

 投稿者:とも  投稿日:2019年 7月25日(木)10時34分10秒 nissin13076.ccnw.ne.jp
返信・引用
  かんりにんさん
山口さん

ほんとに懐かしいです。
貴重なお写真ありがとうございました。
このコンタクトレンズ屋さんの奥、
まさにこの感じでした。
店舗がいくつがあったのも思い出しました。

幼児期に陶生病院に通っていたのですが
行きは病院近くまでバスで行き
(昔、陶生病院脇の踏切りを渡った所にバスの車庫があり、そこがバス終点だったと思います)

帰りは病院から新瀬戸駅まで歩いて
ここのスガキヤでソフトクリームを買ってもらっていた記憶があったのですが、
母に聞いても
[新瀬戸駅にスガキヤなんてなかった、1階なんて食品売場で場所なんてなかった]
と言うので、わたしの思い違いだったのかも?と思いかけていました。

実家に帰ったら母にもこの写真見せて説明したいとおもいます。

ありがとうございました。
 

懐かしい!

 投稿者:山口多聞  投稿日:2019年 7月25日(木)09時41分47秒 123-1-116-177.stb1.commufa.jp
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  ともさん、Dora@かんりにんさん

 これまた懐かしい写真ですね。1989年生まれの自分からすると、子どもの頃の新瀬戸駅と言えばこの風景でした。

 尾張瀬戸駅界隈とともに平成の間、特に2000年以降に激変した風景ですね。
 

Re: 昭和50年代の新瀬戸駅周辺

 投稿者:Dora@かんりにんメール  投稿日:2019年 7月24日(水)18時43分55秒 i114-180-207-148.s41.a023.ap.plala.or.jp
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  > No.5479[元記事へ]

ともさん、こんにちは。

新瀬戸駅ですが名鉄ショッピ(後に名鉄パレ)が併設されていたのはともさんのご記憶の通りです。
1階入口付近にスガキヤがありました。
写真は1999年頃の新瀬戸駅ですが、写っているコンタクトレンズ屋の奥がスガキヤでした。
コンタクトレンズ屋はその前は名鉄観光だったかの旅行会社が入っていた記憶です。

スガキヤの向かいは階段下に銀行ATMと花屋、建物内に入ると喫茶店やレストラン、お好み焼き等の軽食の販売店、本屋などがあったと思います。


 

昭和50年代の新瀬戸駅周辺

 投稿者:とも  投稿日:2019年 7月24日(水)12時59分57秒 nissin13076.ccnw.ne.jp
返信・引用
  昭和50年代の新瀬戸駅について調べています。
ショッピングセンターが併設されていて
そこにスガキヤが入っていた記憶があるのですが
当日子どもだったのでハッキリしません。
地下のような通路沿いにあった気がするのですが、、
ご存じ方いらっしゃいましたら教えてください。
 

令和5年

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2019年 7月 6日(土)18時05分21秒 sp1-75-9-150.msc.spmode.ne.jp
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  高架化工事の看板の工期が令和表記に変わり完成予定が令和5年1月になってました。
工期自体は以前より変わらないけど、上下の仮線が完成するまで5年近くかかってたので、あと5年で上下線の高架化が完成するのか甚だ疑問です。散発的に行われた仮線工事と違って断続的に工事が行われてますけどね。
5年後ですと3306Fが検査期限に達します。尾張旭検査場には塗装ブースが無いので、尾張旭検査場で全般検査を受けたら前頭部はリペイント出来ずに旧塗装のままで出場する事にもなりかねません。
旧塗装のままで出場するのか、6000系と同じで水性塗料で手塗りするのか、ラッピングで新塗装擬きにするのか、そちらも気になります。
 

Re: リニア鉄道館の考えが露骨であるその理由

 投稿者:通りすがり  投稿日:2019年 7月 2日(火)22時41分50秒 124-18-191-51.dz.commufa.jp
返信・引用
  > No.5476[元記事へ]

>同館は高速鉄道の技術と、進歩がテーマだからです。
その通り。そのテーマに沿った展示館です。

>在来線を軽視する同社独特の不公平な経営方針です。
この経営方針について、その根拠はどこからきたものですか?
逆に、公平な経営方針とはどういうものを指しているのですか?
公平・不公平とは経営資源の使い方の話?経営に対する方法論の話?
経営に対する意見具申なら少しでもいいのでJR東海の株を買って、総会で提案する方法もありますよ。
JR東海は民間会社。株主の意見はないがしろにはしないはずです。

>鉄道は高速化の為にあるという考えと、いらなくなったから捨てるという考えの間には、因果関係がある様に思えてならないのです。
あなたがそう感じるのであれば、あなたの世界観ではそういうことなのでしょう。
否定はしませんし、否定する意味もありません。なにしろあなたの個人的な世界観だからです。
そして、そのあなたの個人的な世界観が現在の展示内容と乖離しているというだけのこと。
結局あなたは何が言いたいのですか?
現状に不満や違和感が有るのなら、JR東海に直接提案するといいでしょう。
企画書、または提案書にまとめて提案すれば尚いいと思います。
内容次第によっては聞いてくれるかも知れません。
ただ、その内容は目的と投資対効果くらいは、
事実に基づいて論理的に詳らかにしておかないと多分笑われます。

名治村さんへのレスです。

> 前にも、申し上げましたがリニア鉄道館は鉄道は、高速化の為にあるという考えが露骨です。
> それもその筈、
> 同館は高速鉄道の技術と、進歩がテーマだからです。その理由をまとめますと、以下のとおりとなります。
> ①建物の外観が超電導リニア(リニア中央新幹線に導入)の、先頭車を図案化した形状となっている
> ②入口から入ってすぐのシンボル展示のコーナーでは、当時の国内の最高速度を記録した車両が三両、並んで展示されている
> ③メインの車両展示では0系から700系に至るまで、東海道新幹線を走った車両が中心となっている(但し500系を除く。またドクターイエローは0系タイプ)
> ④車両の部品及びそれ以外の施設の展示、説明では東海道新幹線に偏っている
> ⑤館内の奥の右側では超電導リニアの概要について、説明及び展示がされている
> ⑥鉄道模型ジオラマでは東海道新幹線と、その沿線が目立っている様に見える
> ⑦二階の歴史展示のコーナーではいつの間にか、東海道新幹線の歴史に移行している
> ⑧しかもその片隅には同線に携わった、旧国鉄関係者の生涯についての、説明及び展示がされている
> ⑨同じく二階の映像シアターでは20分以内に渡り、東海道新幹線及び鉄道の高速化に関する映像が上映される
> ⑩期間限定の企画展示では必ずと言っていい程、テーマに東海道新幹線が関係している
> これらの理由でリニア鉄道館は鉄道は高速化の為にある、という考えが露骨であるその背景には同館を運営する、JR東海の経営方針が反映されているという事になります。
> つまり最近はそうでもないという見方もありますが、新幹線(東海道新幹線とリニア中央新幹線)
> を重視し、在来線を軽視する同社独特の不公平な経営方針です。
> 更に既報のとおりリニア鉄道館は今月より、敷地内の屋外にN700系の
> 量産先行車から、1号車と8号車に14号車が展示されます。その関係で117系は中間車の展示を終了し、先頭車が館内の収蔵車両エリアに移設されます。
> その関係で381系のパノラマグリーン車、クロ381形の収蔵も終了しますがこれは、山口多聞さんのご指摘にもあります様に、いらなくなったから捨てるとしか思えません。
> つまり鉄道は高速化の為にあるという考えと、いらなくなったから捨てるという考えの間には、因果関係がある様に思えてならないのです。
 

リニア鉄道館の考えが露骨であるその理由

 投稿者:名治村メール  投稿日:2019年 7月 1日(月)11時03分28秒 KD106133027031.au-net.ne.jp
返信・引用
  前にも、申し上げましたがリニア鉄道館は鉄道は、高速化の為にあるという考えが露骨です。
それもその筈、
同館は高速鉄道の技術と、進歩がテーマだからです。その理由をまとめますと、以下のとおりとなります。
①建物の外観が超電導リニア(リニア中央新幹線に導入)の、先頭車を図案化した形状となっている
②入口から入ってすぐのシンボル展示のコーナーでは、当時の国内の最高速度を記録した車両が三両、並んで展示されている
③メインの車両展示では0系から700系に至るまで、東海道新幹線を走った車両が中心となっている(但し500系を除く。またドクターイエローは0系タイプ)
④車両の部品及びそれ以外の施設の展示、説明では東海道新幹線に偏っている
⑤館内の奥の右側では超電導リニアの概要について、説明及び展示がされている
⑥鉄道模型ジオラマでは東海道新幹線と、その沿線が目立っている様に見える
⑦二階の歴史展示のコーナーではいつの間にか、東海道新幹線の歴史に移行している
⑧しかもその片隅には同線に携わった、旧国鉄関係者の生涯についての、説明及び展示がされている
⑨同じく二階の映像シアターでは20分以内に渡り、東海道新幹線及び鉄道の高速化に関する映像が上映される
⑩期間限定の企画展示では必ずと言っていい程、テーマに東海道新幹線が関係している
これらの理由でリニア鉄道館は鉄道は高速化の為にある、という考えが露骨であるその背景には同館を運営する、JR東海の経営方針が反映されているという事になります。
つまり最近はそうでもないという見方もありますが、新幹線(東海道新幹線とリニア中央新幹線)
を重視し、在来線を軽視する同社独特の不公平な経営方針です。
更に既報のとおりリニア鉄道館は今月より、敷地内の屋外にN700系の
量産先行車から、1号車と8号車に14号車が展示されます。その関係で117系は中間車の展示を終了し、先頭車が館内の収蔵車両エリアに移設されます。
その関係で381系のパノラマグリーン車、クロ381形の収蔵も終了しますがこれは、山口多聞さんのご指摘にもあります様に、いらなくなったから捨てるとしか思えません。
つまり鉄道は高速化の為にあるという考えと、いらなくなったから捨てるという考えの間には、因果関係がある様に思えてならないのです。
 
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