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名鉄バス鳴海線にもフルカラーLED方向幕が新登場

 投稿者:銀河FXRメール  投稿日:2019年 1月12日(土)08時58分54秒 sp49-98-139-189.msd.spmode.ne.jp
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  名鉄バス知立営業所でも、最近は車両更新が盛んなようですが、管轄の鳴海線にも2台が入ったらしいですね。

近隣のバス輸送事業者もそうですが、豊田、岡崎、長久手営業所などは、どうなったかな?

http://star.ap.teacup.com/fantasyexpress/

 

名鉄3312F、ようやく就役

 投稿者:銀河FXRメール  投稿日:2019年 1月 3日(木)20時12分28秒 sp1-75-237-134.msb.spmode.ne.jp
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  既に名鉄電車ファンの関心は、5701、5703両Fの去就かな?

http://star.ap.teacup.com/fantasyexpress/

 

Re: 明けましておめでとうございます

 投稿者:銀河FXRメール  投稿日:2019年 1月 2日(水)02時11分14秒 sp49-98-13-230.msb.spmode.ne.jp
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  Dora@かんりにんさんへのレスです。

> 皆さま、明けましておめでとうございます。
> 平成最後、「平成31年」がスタートしました。
> 来年の今頃はどのような年号になっているのでしょうか?
> 興味深い新元号は4/1に発表となるようですね。(以下略)
>

管理人様、本年もよろしくお願い致します。

公共交通界も、さらなる激動が予想され、名鉄ではいよいよ5700、5300系は全廃でしょうか?

3314、3315両Fも来る1月8日の甲種輸送を控え、そろそろ何らかの動きが始まるものとみられます。

また路線バスにしても、フルカラーLED方向幕の本格的な普及期に入るものとみられ、豊明団地や地下鉄徳重にも名鉄バスのこうした新車が現れ始めていますね。

名古屋の市バスは今季新車はまだしも、遠からず、何らかの動きがある(まずは試験換装から?)のは必至でしょう。

まだまだ先は読めませんが、関心を払っていきたいと思います。

http://star.ap.teacup.com/fantasyexpress/

 

明けましておめでとうございます

 投稿者:Dora@かんりにんメール  投稿日:2019年 1月 1日(火)18時52分42秒 i58-95-58-109.s41.a023.ap.plala.or.jp
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  皆さま、明けましておめでとうございます。
平成最後、「平成31年」がスタートしました。
来年の今頃はどのような年号になっているのでしょうか?
興味深い新元号は4/1に発表となるようですね。

瀬戸線では喜多山での高架化工事が進んでいますが、現状は小休止のようで大きな動きがありません。
新愛知文化村さんが投稿されていますように、高架化工事予定地にて有害物質が検出されたという事もありましたので、土壌汚染の対策工事などを行えば工期に影響がある可能性も考えられます。
趣味的には3306Fが長居してくれる分には色々楽しめるのですが…。

名鉄の他の路線の話題というと、新年早々3300系の増備車が搬入されるようですね。
11月に搬入された3312Fと3313Fがまだ営業運転に入っていないようですが、舞木検査場の収容量を考えると、甲種輸送を前にそろそろ動きがありそうに思えます。

それでは、本年もよろしくお願いいたします。
 

喜多山から鉛の検出

 投稿者:新愛知文化村  投稿日:2018年12月17日(月)08時05分3秒 123-48-57-58.dz.commufa.jp
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  高架工事の区域から鉛が検出されたようです。
車両工場もありましたし、むかしは陸軍の演習場や空港、さらに昔は発電所があった区域を含みますので、いろいろそのような可能性はありそうです。

https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2018/__icsFiles/afieldfile/2018/12/14/release181214_setoline_1.pdf?_ga=2.144200117.1499329093.1545000240-148594394.1533770653

 

名鉄、ようやく今季新車を納車

 投稿者:銀河FXRメール  投稿日:2018年11月20日(火)19時41分56秒 sp1-75-255-188.msb.spmode.ne.jp
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  名鉄、まずは3312、3313両Fを大江駅にて搬入しました。

いよいよ5701、5703両Fの辺りが見納めになりそう。

私自身が見た範囲内では、特に仕様の変更はなさそうですね。

http://star.ap.teacup.com/fantasyexpress/

 

雑木林が消えた。

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2018年11月18日(日)16時22分24秒 sp49-97-110-237.msc.spmode.ne.jp
返信・引用 編集済
  今更な事ですけど、大森~印場間の線路沿いにあった雑木林が線路沿いに一列だけ残して殆ど消えてしまいました。
これは尾張旭市が進めてる通称「城山街道」の西への延長工事に伴うものなのですが、瀬戸線では数少ない自然を感じる事が出来る場所だっただけに、残念です。
画像は正確な定点観測が出来る訳ではありませんが、6000系の左奥の雑木林が無くなってるのがお分かり頂けるかと思われます。
余談ですが城山街道は大森駅の北側を通る市道に繋がるのですが、尾張旭市側は今年度完成予定ですが、名古屋市側は漸く事業化されて、現在用地買収中です。
何で同時施行しないのでしょうかね。
 

Re: あおなみ線延長?

 投稿者:銀河FXRメール  投稿日:2018年10月12日(金)08時34分27秒 sp49-97-107-206.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  沿線の住人さんへのレスです。

> 瀬戸線の話題では無いですが、あおなみ線を延長して新舞子付近で名鉄常滑線に接続して中部空港へのアクセス路線に活用させる計画が新聞に掲載されてましたね。
> この計画は海底トンネルを建設して名古屋港を潜り抜けてあおなみ線を名鉄常滑線に接続させる計画で、現れたり消えたりしてましたが、まさか名古屋市議会で取り上げられるとは思いませんでした。
> 中部空港への鉄道アクセスは常滑線1本で常滑線が不通になればアクセスが機能しないので、確かに複数の路線は必要だけど、海底トンネルを建設してあおなみ線を延長するのは荒唐無稽と言わざるを得ません。(以下略)
>

…………私自身は名古屋臨海鉄道知多線の沿線は石油化学工場や製鉄所などが多数迫っており、一歩間違えれば、かなり危険な区間だと思います。

やはり、やや遠回りしてもJR武豊線乙川駅から常滑新線を建設し、名鉄空港線と合流させた方が現実的ではなかろうか? 空港線ならば、JRとの建築限界寸法に対応している筈だし…………。

…………ついでに、先日、ららぽーと名港が開業し視察してきましたが、市バスはまだともかく、地下鉄とは乗り継ぎが遠すぎる感じも。水上バスの船着き場も構内にありますが、最善な方法は、西側広場の目の前を走るJR貨物・名古屋港線を旅客化して、あの辺りに駅を設けたらどうかと思いますよ。取り敢えずは、JR東海が線路を借りてディーゼルカーを名古屋駅から直行させるとかして。しかし、沿線は市営土古住宅もあるし、いずれは路線を譲渡してもらい複線電化して、あおなみ線並みに再整備すべきではないか?

聞けば、戦前は旅客営業もあり、今の長良橋付近に八幡駅があったとか。

http://star.ap.teacup.com/fantasyexpress/

 

(無題)

 投稿者:清水民  投稿日:2018年10月 2日(火)21時49分55秒 KD113158251144.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  もうここまで工期が延びたら、
先行でR302の瀬戸街道交差点~小幡インター西までを
サッサと4車線化してほしいですね。用地あるし。

北行きは渋滞の始点が変わるだけとも言えますが、
それは高架と4車線化が両方完成しても似た状況かと。
しかし南行きは4車線化地点が流れの上流になるため、
そこそこの効果が期待できます。
 

地元の広報誌に

 投稿者:”こば”です。  投稿日:2018年 9月29日(土)22時22分18秒 pdcd3f425.tubecm00.ap.so-net.ne.jp
返信・引用
  高架化完成予定4年延長と出ていました。上り線完成まで2年半程度、下り線完成まで平成35年度末と書いてありました。それが看板に出ていた工事期間平成36年1月末までの事だと思います。  

レアバス路線廃止!

 投稿者:山口多聞  投稿日:2018年 9月26日(水)23時19分15秒 123-1-13-33.stb1.commufa.jp
返信・引用
   通勤のために瀬戸駅前バス停にいつも通り行ったところ、10月1日ダイヤ改正についてのお知らせがありました。

 そしてその中で個人的にショックだったのが、土休日に朝1本だけ運転されていた瀬戸駅前発新開地・商工会議所前経由新瀬戸駅行きの廃止と言うお知らせでした。

 この路線。確か自分の記憶ではJRバスが運行していたころ、たった1本だけ新瀬戸駅に乗り入れる路線だったはず。(間違っていたらごめんなさい)

 その路線が終に廃止!まあ存在意義が良くわからない路線だっただけに、逆に良く今まで走ったなと思いますが、やはり今まであったものがなくなるのは寂しいです。できれば土曜日朝あたりに乗りに行きたいですが、朝早いだけに起きられるか微妙です。
 

Re: あおなみ線延長?

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2018年 9月25日(火)22時46分39秒 sp49-98-137-156.msd.spmode.ne.jp
返信・引用
  清水民さんへのレスです。

武豊線を延長…と言うか空港連絡鉄道に活用する計画は中部空港建設が決定した時からありましたが、様々な理由から実現には至りませんでした。でも今でも沿線自治体からは要望が出されてます。
瀬戸線を矢田から高架化すれば線形の改良と、架橋から80年経て(開通後の昭和の始めに一度架け替えられてます)矢田川の中に橋脚が何本も有って増水時に川の流れを阻害してる矢田川橋梁も併せて架け替えられますが、名古屋ガイドウェイバスの高架線を潜り抜けられるのかが疑問です。
ガイドウェイバスの高架線は瀬戸線と交差する部分は他よりも高くなってますけど、清水駅横の都市高速楠線の下段ほどは高くないように見えるんですよね。
 

Re: 論拠は?

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2018年 9月23日(日)22時54分23秒 sp1-75-6-208.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  通りすがりさんへのレスです。

> 沿線の住人さんへのレスです。
>

> ① 論拠を示してください。
> (「感情論」では無いですよね。)
> ② この件に関して、あなたはどうすればいいと思う
のですか?


①は名鉄ニュースリリース、06年5月25日付け「常滑線大江~名和間鉄道高架事業 上り高架線が開通」に記されてた高架事業の推移との比較。
これによると常滑線は02年9月に事業が開始され2年3ヶ月後の04年12月に下り線が高架化。その1年7ヶ月後の06年7月に上り線の高架化されてますが、瀬戸線は当初高架化工事期間を14年度から19年度末として、14年度に仮線建設を開始しましたが、上下の仮線が完成したのが、17年度末の今年3月です。
その後旧上り線を撤去して今月漸くボーリング調査を開始してるのが、現状です。
②ですが、上記の進捗具合を見てると、工事は継続的では無くて各半期、若しくは四半期毎に予算が下りて散発的に行われてるのでは?と思えるので、予算配分を見直して、絶え間無く継続施行出来るようにして欲しいです。
名古屋城天守閣木像復元が停滞しても市民生活には影響しませんが、高架化工事を速やかに進捗しないと、国道302号の4車線化など、高架化事業の完成を待って進める事業にも影響して、そのしわ寄せは市民に行くのです。
実際に踏み切りによる国道302号の渋滞を避けた車が瀬戸街道から生活道路を通って302号の次の踏み切りに迂回して生活道路を利用する歩行者に危険が及んでます。
 

Re: あおなみ線延長?

 投稿者:清水民  投稿日:2018年 9月23日(日)13時07分43秒 KD113158251144.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  沿線の住人さんへのレスです。

> あおなみ線を延長して新舞子付近で名鉄常滑線に接続(中略)
> 常滑線1本で常滑線が不通になればアクセスが機能しないので(中略)
> 海底トンネルを建設してあおなみ線を延長するのは荒唐無稽(以下略)

JR武豊からの延長か、太田川以南の全線高架化の方がマシですね。
JR延長の場合、橋は共用で空港ホームはちょうど1つ空いてます。

ただ名鉄は一定数の乗客を奪われるので、
交換条件で豊橋駅の取り決め改定などを出してくると思いますが。

話を瀬戸線に戻すと、小幡の東から高架ではなく
矢田川から高架にしてほしかったです。
瓢箪山の狭小解消と途中の線形改良も行えますし。
 

あおなみ線延長?

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2018年 9月22日(土)22時19分23秒 sp49-98-12-36.msb.spmode.ne.jp
返信・引用
  瀬戸線の話題では無いですが、あおなみ線を延長して新舞子付近で名鉄常滑線に接続して中部空港へのアクセス路線に活用させる計画が新聞に掲載されてましたね。
この計画は海底トンネルを建設して名古屋港を潜り抜けてあおなみ線を名鉄常滑線に接続させる計画で、現れたり消えたりしてましたが、まさか名古屋市議会で取り上げられるとは思いませんでした。
中部空港への鉄道アクセスは常滑線1本で常滑線が不通になればアクセスが機能しないので、確かに複数の路線は必要だけど、海底トンネルを建設してあおなみ線を延長するのは荒唐無稽と言わざるを得ません。
まだ名古屋臨海鉄道を活用した方が現実的だと思いますね。西知多産業道路に沿って新舞子まで名古屋臨海鉄道を延長するのも民家が無いから容易に出来そうだし。
それでも新舞子から先で常滑線が不通になればアクセス路線としては機能しないし、肝心の名鉄がその計画は知らんと言ってるので机上の空論になりそうです。
 

Re: 論拠は?

 投稿者:通りすがり  投稿日:2018年 9月22日(土)22時06分23秒 124-18-42-217.dz.commufa.jp
返信・引用
  > No.5424[元記事へ]

沿線の住人さんへのレスです。

>事業主体は名古屋市なのに、進捗率がまるで違うのは、市政が違うからとしか思えません。

すみません。以下の2点について教えて下さい。
① 論拠を示してください。
(「感情論」では無いですよね。)
② この件に関して、あなたはどうすればいいと思うのですか?
(「指摘や批判」だけでは無く建設的な意見を教えて下さい。)
 

Re: (無題)

 投稿者:清水民  投稿日:2018年 9月20日(木)21時11分58秒 KD113158251144.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  沿線の住人さんへのレスです。

確かに、…え?と思うことを熱心にされてますね市長。
どの現場も平均的に遅延気味なら分かるんですが、
ケチで名高い知立(笑)までそこそこのペースですから、
市が今一つチカラ入れてないのかな。
名古屋市って庄内川以北や以西は似た傾向があるかも。

とにかくR302の流れを早く良くしてほしいのと、
瀬戸線のスピードアップを望みます。
 

Re: (無題)

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2018年 9月19日(水)00時59分35秒 sp1-75-251-107.msb.spmode.ne.jp
返信・引用 編集済
  清水民さんへのレスです。


> なぜ喜多山はこんなにダダ遅れなんでしょうか。
> ゼネコンの違いでしょうかね?


河村市政下だからじゃないですかね。
松原市政下で行われた常滑線の大江~名和間の高架工事は02年9月に始まり04年12月に下り線、06年7月に上り線が高架化されて完了してますが、大江~名和間と喜多山付近の高架工事はどちらも事業主体は名古屋市なのに、進捗率がまるで違うのは、市政が違うからとしか思えません。
ここは市政批判をする場では無い事は百も承知してますが、あえて書きます。
現在の河村市政は本当に必要な事業に予算を回さないんですよ。減税政策で税収が減ってるのに、名古屋城天守閣木造復元とか、インドネシアからコモドドラゴンを借りる計画とか今必要では無い事に予算を回したりしてるから、予算不足で公園の樹木の剪定が出来ないとか、システムの更新が出来なくて市バス停留場にあったバスロケーションシステムが廃止されたりと、本当に必要な事業が滞ったり廃止されたりしてるんですよ。
尾張旭市内で瀬戸線の北側に平行してる道路、通称「城山街道」は現在東名高速を越えて西へ延長工事中で、この道路は大森駅の北側を通る市道に繋がり、国道302号や名二環へのアクセス向上と瀬戸街道の混雑緩和が期待されてるのですが、名古屋市境の旧霞ヶ丘駅跡横の踏み切り付近までは来年度に完成ですが、そこから先の名古屋市側は予算が付いて無いので事業化されてません。
名古屋市側が事業化されなければ完成させても意味がないです。
 

(無題)

 投稿者:清水民  投稿日:2018年 9月18日(火)20時40分44秒 KD113158251144.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  現在、喜多山のほか布袋と知立も高架化工事中ですが、
布袋はほぼ順調、知立は途中で遅れましたが今は順調、
なぜ喜多山はこんなにダダ遅れなんでしょうか。

他と比べて工事用の用地が狭いのは事実ですが、
(布袋も駅北は狭いけど)用地取得が済んだ今、
地形的に特別厳しいこともなく、サッサとやれ!
と言いたいです。ゼネコンの違いでしょうかね?
 

漸くボーリング調査着手

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2018年 9月14日(金)21時54分6秒 sp49-97-107-75.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  遅々として進まない喜多山付近の高架化工事ですが、旧上り線が撤去されて数ヶ月、漸くボーリング調査が始まりましたね。この調査を元に高架橋の基礎部分をどの深さに設置するかとかの設計をするのですから明らかに遅すぎでしょう。工期も2024年までと伸びたようですけど、この工期も怪しい物です。
ところで2024年完成予定だと2015年製造の3306Fは尾張旭検査場で全検を受ける事になるのですが、尾張旭検査場には塗装ブースが無いので、鋼製の前頭部はリペイント出来ないのでは無いかと。
前頭部をリペイントせずに出場するのか、あるいは休車して検査期限を伸ばしたりするのでしょうかね。
 
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