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6両化

 投稿者:瀬戸線通学者  投稿日:2017年 4月24日(月)21時50分54秒 KD124215160209.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  下のURLに過去の名鉄ニュース(平成9年(1997)11月1日(第330号))が出ていますが、そちらに6両化計画についての言及があります。
http://www.ac.auone-net.jp/~setoden/mnews19971101.htm

あと、1997~1999年ごろの中日新聞にも掲載されていますね。

仰る通り、沿線人口の減少が課題であり、朝ラッシュ時の混雑率も180%台から140%前後に落ちています。
ですから現状での6両化はあまり現実的でない側面もありますが、過去に計画があったことは間違いないようです。
 

(無題)

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 4月23日(日)03時35分35秒 sp1-75-250-135.msb.spmode.ne.jp
返信・引用
  瀬戸線の6両編成化は過去に名鉄が計画していて挫折した事は、事実あったようです。  

Re: 瀬戸線6両

 投稿者:まつこでらっく巣  投稿日:2017年 4月22日(土)12時10分25秒 p941136-ipngn200802tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.5278[元記事へ]

個人的な計画は勝手ですが、
そもそも6両化の「根拠・根源」はどこにあるのですか?
現時点で6両化の計画は全くありません。
現実的には沿線人口の減少が喫緊の課題です。
現実を把握(理解)せず、書き込みの内容自体が浮世離れしていて、殆ど感覚がズレています。
そもそも、その趣旨は妄想ですか?


撮りテツさんへのレスです。

> 瀬戸線を一部6両にするにはまず、
>
> ・駅のホーム拡張
> ・検車区の拡張
>
> このようなことを考えると、喜多山高架工事の
> 終了後になるかもしれないし、土地のことを考えると
> すべて高架か、地下化かもしれないと思う。
> 最終的に莫大な費用がかかるに違いないと思う。
 

名鉄瀬戸線への毎時特急復活および、停車駅変更の要請・要望。

 投稿者:M1SV  投稿日:2017年 4月21日(金)21時46分35秒 CEPci-01p38-156.ppp18.odn.ad.jp
返信・引用
  名鉄瀬戸線への特急をもう一度復活させること。瀬戸への観光および利便性。
4両編成のうち、1両は2扉車両、座席指定になるような特別車両にすること。下記車両の画像参照
新型車両を設定すること。(瀬戸線用特急用新形式)例えば4500系とか。
4501(特別車)、4502(一般車)、4503(一般車)、4504(一般車)
トイレは4501に設備、速度一部区間を100kmへアップすること。
特急停車駅
A特急 栄 → 大曾根 → 小幡 → 喜多山 → 尾張旭 →尾張瀬戸
B特急  栄 → 大曾根 → 小幡 → 喜多山 → 尾張旭 → 新瀬戸 → 尾張瀬戸
特急料金、特別車100円(長野電鉄を見習うこと)
 

Re: (無題)

 投稿者:清水民  投稿日:2017年 4月14日(金)23時07分8秒 KD113158251144.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  > No.5280[元記事へ]

清水民さんへのレスです。

すみません、
尾張旭から各停と書いてありましたね。
三郷通過の一行は無視して下さい。
 

(無題)

 投稿者:清水民  投稿日:2017年 4月14日(金)23時04分8秒 KD113158251144.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  沿線に住む大学生さんと同意で、
検車区の問題は車両構造やホーム延長の問題と比べれば
ハードルはそれほど高くないと思います。
ただドアカット駅は増やせない規制?があったような…。
それと三郷通過は無理があるかと。

また、通りすがりさんの仰ることも納得できます。
小幡からの乗客は多くが上り、しかも大曾根下車も多く、
遠近分離の観点からも急行通過は合理的。

結局、比較的すぐに出来ることと言えば
平日の昼間と休日の乗客に狙いを絞って停車駅の見直し、
速達化でしょうか。

急行なら
栄→大→(喜で追越)→尾から各停(又は水と瀬を通過)、
準急は瓢箪山にも停車すればいいのにと思いますけど…。
 

増結や増発、喜多山での追い越し

 投稿者:沿線に住む大学生  投稿日:2017年 4月14日(金)01時37分25秒 sp1-75-8-59.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  朝ラッシュはやはり6両欲しいと思ってしまう今日この頃です。

尾張旭検査場の検査ピットや車両洗浄線などが最大4両とのことですが、ピットは分割して軌道移動車で入れれば良く、洗浄線は6両対応まで伸ばせそうなものですがいかがでしょう。

今、学生で様々な時間帯に乗りますが、やはり金城学院やその周辺駅は大学生や高校生の利用者が多いかと思います。
個人的に普通を6本/時(うち4本尾張旭止)、急行4本/時にし、急行停車駅を栄→大→小→喜(接続)→尾→瀬戸まで各駅で上手くまわるかと。

増結は電気系等の問題がありますが、井の頭線のように5両化して三郷や東大手などのホーム延長不足駅では最後尾、最前車両のみ中扉だけの扱いでも良いのではないでしょうか。

長文失礼しました。
 

瀬戸線6両

 投稿者:撮りテツ  投稿日:2017年 4月13日(木)20時57分24秒 KD124215164238.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  瀬戸線を一部6両にするにはまず、

・駅のホーム拡張
・検車区の拡張

このようなことを考えると、喜多山高架工事の
終了後になるかもしれないし、土地のことを考えると
すべて高架か、地下化かもしれないと思う。
最終的に莫大な費用がかかるに違いないと思う。
 

(無題)

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 4月13日(木)07時44分44秒 sp49-97-106-46.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  夕方のラッシュは急行は大曽根の次は尾張旭までノンストップでいいかと。喜多山、大森と小幡も準急で十分。  

Re: 瀬戸線内の6両対応ホームの駅

 投稿者:清水民  投稿日:2017年 4月12日(水)19時23分10秒 KD113158251144.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  沿線の住人さんへのレスです。

今回前提を書き忘れましたが
ラッシュ時は設定されない場合の停車駅です。
もっともそうなると6両は不要ですけどね。

朝ラッシュに比べれば帰りの時間は
乗客がだいぶ分散されてるので、
東大手に加えて喜多山と大森も準急で十分かと。

尾張旭以東は各停か、
以前のように水野と瀬戸市役所前は通過か、
これは難しいですね。

1時間4本なら少ないとは思いませんが、
問題は間隔。
緩急接続又は追越しを行ったうえでも
15分以上空かないようにダイヤを組めるかな?
 

Re: 瀬戸線内の6両対応ホームの駅

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2017年 4月12日(水)00時52分49秒 sp49-98-132-34.msd.spmode.ne.jp
返信・引用 編集済
  清水民さんへのレスです。



>
> 個人的には急行は上下線とも
> 栄→大→小→(喜で追越)→尾→三→新→尾
> でいいと思うのですが、

> あと余談ですけど、喜多山はこの機会に
> ホームドアを設置したらどうかと思います。

急行、大森と喜多山は終日通過ですか?  大森は午後3時以降金城学院大学の生徒で、喜多山も同じ時間帯に緑ヶ丘商業高校と菊華高校の生徒で各々混雑しますよ。
因みに栄町乗り入れ当初は急行は日中だけで、朝夕は準急と喜多山折り返しの普通のみでした。
ホームドアは昨今の情勢から設置されるでしょうね。
6両化ですけど、尾張旭検査場の検査ピットや車両洗浄線などの各種設備が最大4両編成で建設されてるので、4両編成+2両編成になるのですが、4000系は4両固定編成で設計製造されて増結を考慮されてないので、先頭車の連結化改造が必要です。あと増結用の2両編成の新造も必要になります。
 

Re: 瀬戸線内の6両対応ホームの駅

 投稿者:清水民  投稿日:2017年 4月11日(火)23時41分3秒 KD113158251144.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  > No.5270[元記事へ]

一瀬戸市民さんへのレスです。

6両編成の導入には各種延長が必要ですが、
駅(三郷と新瀬戸)の非対応がネックですね。

個人的には急行は上下線とも
栄→大→小→(喜で追越)→尾→三→新→尾
でいいと思うのですが、
新瀬戸は工事すれば何とか延長可能でも
三郷は無理。ドアカット駅も増やせないし。

あと余談ですけど、喜多山はこの機会に
ホームドアを設置したらどうかと思います。
 

3306F

 投稿者:速度が遅い瀬戸線メール  投稿日:2017年 4月10日(月)22時38分8秒 KD182251249049.au-net.ne.jp
返信・引用 編集済
  ようやく撮影に成功した3300系
瀬戸線では、1本しかなく撮影するにも、苦労した
実際に3回くらい乗ってみたけど、座り心地や車内も名古屋本線とほぼ同じで走行音も4000系と違ってた
数年間の期間限定で最終的には、名鉄名古屋本線に移転する予定らしい
 

上り仮線工事

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2017年 4月 9日(日)22時43分56秒 sp1-75-8-246.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  17年度予算が執行されたのか上り仮線工事が再開したけど、喜多山駅構内が仮線に移設されたら37kgレールも見納め、通り納めになるんだなぁ。駅手前の旧3番線から合流するポイントは確か「大正14年型分岐器」だと思ったけど、これも見れなくなるなぁ。  

上り仮線工事再開

 投稿者:新愛知文化村  投稿日:2017年 4月 9日(日)08時49分43秒 123-1-7-104.stb1.commufa.jp
返信・引用
  しばらく止まっていた上り仮線の工事が再開されましたね。

知立や布袋に人をとられているのでは、との噂もあるようですが、工事を請けている業者が同じかどうかわからないのでそんなことがあるのかと疑問を持っていました。4月になって再開されたことからすると、高架事業は助成金による事業なので、ひょっとすると、年度がかわるまで予算がつかえなかったのかも、という気がします。
 

瀬戸線内の6両対応ホームの駅

 投稿者:一瀬戸市民  投稿日:2017年 4月 8日(土)10時40分35秒 sp1-75-247-173.msb.spmode.ne.jp
返信・引用
  瀬戸線内で6両編成が対応できる駅ですが、
栄町、大曽根、小幡、印場、尾張旭、尾張瀬戸
しかありません。
高架工事が完了すると喜多山も対応しますが、急行停車駅では東大手は前後に埋蔵文化財があるためにホーム伸延不可能(そのためにホーム用エレベーターも設置できなかったほど)、三郷や瀬戸市役所前は前後を踏切に阻まれているなど、6両対応ホームを増やすのは容易ではないようです。
踏切は車や人の通行頻度の少ない影響の小さい方を廃止すればいいという考え方もあるかもしれませんが、それでも地域住民への影響は少なからずあります。
高架化して島式ホームにしてしまえば6両対応化と狭いホームの対策は一気にできるのですが、費用は半端でないですし…

そんな現状だからすぐにできることとして、朝のラッシュ時は地下鉄並みの高密度平行ダイヤで乗り切っているのではないでしょうか?

東大手は官庁街の北東端の位置にあるので、朝夕はかなり利用者が多いということで無視できないと思うし、大森・金城学院前も大学の最寄り駅なので日中の利用者が多いですし…
東大手駅のホーム伸延不可能の問題は、旧大津町駅に近い位置(久屋大通の北端辺り…官庁街の南端に近い)に新駅を作れば解決できるかもしれませんが…それにしても費用はかなりかかります
 

Re: 緩急接続運転について

 投稿者:以前の利用者メール  投稿日:2017年 4月 8日(土)07時55分51秒 softbank219044042063.bbtec.net
返信・引用
  > No.5263[元記事へ]

皆様、ご教示いただき、ありがとうございます。

>一瀬戸市民様
4000系は良い意味で無駄のない合理的な構成なのですね。
一両単位で編成を組み替えていた大昔の名鉄のイメージがありました(汗)
もし、6両編成にするには相応の費用が必要ということですね。

>沿線の住人様
6両編成を組むとしたら、現在の4両に編成を足すことになるのですね。
停車駅はざっくり挙げてみました。
もしも実行する場合は、状況に応じて決めるのが適切だと思います。
(4両のみドア扱いとすればそのまま対応可能でしょうか?)

ただ、普通を通しで乗って現状より所要時間が延びないことを条件に、
途中乗り換えとして全体の流れを良くするサービスの仕方もあるとも思います。

以上、お礼かたがた投稿させていただきます。
 

桜の絨毯

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2017年 4月 5日(水)20時15分6秒 sp49-98-137-95.msd.spmode.ne.jp
返信・引用
  大曽根~清水間の高架線両側には高架工事終了後に桜の木が植えられて、それが時を経た現在は高架線と同じ高さまで育って、花が満開を向かえるとあたかも桜の絨毯の上を走ってるみたいです。
名鉄沿線の桜の名所を紹介した車内吊り広告の写真がその両側が桜で覆われた森下~尼ヶ坂の俯瞰写真で、とても綺麗でした。この画像、公式サイトで配信してくれないかなぁ。
 

Re: (無題)

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 4月 4日(火)21時44分28秒 sp1-75-1-247.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
 

> 沿線の住人さんへのレスです。
>
> 現行ダイヤでは平日朝のラッシュ時に
> 急行は設定されていないわけですから、
> 官庁街や学校とは縁がないです。
>
> 実際、東大手については
> 平日の朝以外は閑古鳥が鳴いています。
> 準急で十分かと。
>
> 大森は東大手ほどではありませんが、
> 学生中心の駅に平日の真昼間とか土日に
> 急行を止める意味があるのか疑問ですね。
> やはり準急で十分かと。
>
> 急行で最も余分な停車駅は東大手、
> 次に大森と喜多山くらいでしょうか。。。
> 尾張旭以東では瀬戸市役所前ですかね。
>
> もちろん現行ダイヤでの話です。

いっその事急行は小幡も通過して尾張旭までノンストップでもいいかなと思う。
 

(無題)

 投稿者:清水民  投稿日:2017年 4月 4日(火)20時41分37秒 KD113158251144.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  沿線の住人さんへのレスです。

現行ダイヤでは平日朝のラッシュ時に
急行は設定されていないわけですから、
官庁街や学校とは縁がないです。

実際、東大手については
平日の朝以外は閑古鳥が鳴いています。
準急で十分かと。

大森は東大手ほどではありませんが、
学生中心の駅に平日の真昼間とか土日に
急行を止める意味があるのか疑問ですね。
やはり準急で十分かと。

急行で最も余分な停車駅は東大手、
次に大森と喜多山くらいでしょうか。。。
尾張旭以東では瀬戸市役所前ですかね。

もちろん現行ダイヤでの話です。
 
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