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東大手バリアフリー化

 投稿者:新愛知文化村  投稿日:2017年 2月21日(火)08時06分53秒 123-1-38-152.stb1.commufa.jp
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  薄暗かった東大手駅が工事により明るくなって来ました。

ホームや階段の床材は、栄町駅と似てますが、同じ素材を使ったのでしょうか。
ホーム天井はまだ照明の設置が未了ですが、LEDに交換されるようなことがあったりして。
 

Re: いろいろ

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2017年 2月 6日(月)00時24分25秒 sp1-75-3-50.msc.spmode.ne.jp
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  Dora@かんりにんさんへのレスです。




> 栄町駅の表示機にも「快急」「特急」が入っていたり、「全車指定席」「一部指定席」「全車一般席」と瀬戸線で使う使わない以前に名鉄として使えなくなった表示とか入っていて、稼働時に見入ってしまいます。

栄町駅の表示器に「快急」や「特急」があるんですか、凄いですねぇ。取り替えられる前に見てみます。
瀬戸線に「快急」や「特急」があったら停車駅は600V時代の特急と同じで、大曽根、三郷、新瀬戸だけでしょうか。
最近ここで話題になってる喜多山での緩急接続をするなら急行の停車は、そのかつての特急の停車駅に喜多山を加える程度まで減らさないと意味ないでしょうね。
 

いろいろ

 投稿者:Dora@かんりにんメール  投稿日:2017年 2月 5日(日)18時49分7秒 i118-16-36-106.s10.a023.ap.plala.or.jp
返信・引用
  皆さん、こんばんは。

緩急接続

【skさん】
>僕自身は現在仮ホームで追い越しが可能となっていることから数年後から新ダイヤとして緩急接続を取り入れたものが登場すればよいな、と思っております。
>しかし、瀬戸線はそもそも営業キロがそこまで長くなく、昼間や休日で都市のような混雑が見られるわけではありません。
>そのような中ですから緩急接続には名鉄にとって複雑なダイヤ・運用車両数の増加などデメリットしかないのでしょうか。


高架化完成後の喜多山駅は2面4線の緩急接続が可能な構造になると言われています。
ちょうど路線の中間位置にそのような駅が出来ると、緩急接続を行う場合はダイヤを設定し易いのかなと思いますね。

現状の日中ダイヤは尾張旭以東各駅は約10分ヘッドで優等列車で都心部との速達性も確保、利用客の伸びがある印場などは準急を設定して補完しています。
名古屋市内の普通停車駅の本数など課題はありますが、比較的良く出来ていると感じていますので、無理に緩急接続を行う必要も無いのかなと思ったりもします。

【某瀬戸電沿線住民さん】
> モデルの路線としては、東京の京王井の頭線を挙げると良いと思います。井の頭線は12.7kmと瀬戸電より距離が短いですが、普通列車と急行を運転していて、ほぼ中央に位置する永福町で緩急接続を行っています。なので、瀬戸電でも緩急接続は十分可能なのです。

よく比較対象として挙げられるのが京王井の頭線ですね。
瀬戸線との違いと言えば中央線や京王線、小田急といった都心から放射状に延びる路線を短絡するという路線の性格からか、急行列車も乗り換え駅中心で停車駅は少なめですね。
沿線の利用客と短絡利用する乗客を上手く分けているのかな?と見ていますが、実際はどうなのでしょう。

>緩急接続を行うとなると、運転パターンや停車駅の見直しを行う可能性もあるのではないでしょうか。その辺りも含めて、注目していきたいところです。

水野や瀬戸市役所前は急行の停車で大きく利便性が上がりました。
再び通過となると反発も出ると予想されますので、停車パターンの変更は一筋縄ではいかないような気もします。
どのようになるかは今後に注目したいところですね。

仮線工事

【某瀬戸電沿線住民さん】
>そうなると上り線の仮線移行が待ち遠しいところですが、現状では全く動きが見られません。

旧下り線の撤去が完了してから動きが止まりましたね。
ほぼ同時に知立の旧4・5番線のホームを仮6番線にする工事、布袋の上り高架線の工事が再開されました。
布袋の上り高架線は2016年度の切り替えが予定されていましたので、遅れている状況と思われます。
工事業者などがそちらに回されているという状況ではないでしょうか。
工事現場の看板に「平成30年8月まで」といったものもありますので、まだ時間が掛かるのかもしれません。

栄町駅の行き先案内表示器

【沿線の住人さん】
>フラップ式は色んな種別や行き先が出て来るから見てて楽しいんですよね。古い話しですが、名古屋駅の行き先案内表示器がフラップ式だった頃は、種別が新快速から普通に変わる際に「急行比叡」や「急行大社」等の国鉄時代の懐かしい列車名が出て来きたので、LED表示器に変更されてガッカリしましたよ。

色々隠された表示を見る事が出来るのは反転フラップ式の1つの楽しみですね。
栄町駅の表示機にも「快急」「特急」が入っていたり、「全車指定席」「一部指定席」「全車一般席」と瀬戸線で使う使わない以前に名鉄として使えなくなった表示とか入っていて、稼働時に見入ってしまいます。
LED表示は味気ないという気もしますが、各種情報を表示できるなど利点もありますので、時代の流れで仕方ないところでしょうか。

行先案内表示機といえばお隣の東大手駅にも取り付けられそうな雰囲気です。(取り付け金具が取り付けられています。)
 

栄町駅の行き先案内表示器

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2017年 2月 5日(日)10時10分16秒 sp1-79-83-181.msb.spmode.ne.jp
返信・引用
  栄町駅の行き先案内表示器はまだ反転フラップ式だったんですね。私は比較的空いてる普通しか乗らないので、車両の種別表示だけ見て行き先案内表示器は見てないから気が付きませんでした。
フラップ式は色んな種別や行き先が出て来るから見てて楽しいんですよね。古い話しですが、名古屋駅の行き先案内表示器がフラップ式だった頃は、種別が新快速から普通に変わる際に「急行比叡」や「急行大社」等の国鉄時代の懐かしい列車名が出て来きたので、LED表示器に変更されてガッカリしましたよ。
 

緩急接続

 投稿者:某瀬戸電沿線住民  投稿日:2017年 1月27日(金)23時09分51秒 123-1-47-115.stb1.commufa.jp
返信・引用
  こんばんは。久しぶりに投稿させて頂きます。

緩急接続(sk様)

>僕自身は現在仮ホームで追い越しが可能となっていることから数年後から新ダイヤとして緩急接続を取り入れたものが登場すればよいな、
>と思っております。
>しかし、瀬戸線はそもそも営業キロがそこまで長くなく、昼間や休日で都市のような混雑が見られるわけではありません。
>そのような中ですから緩急接続には名鉄にとって複雑なダイヤ・運用車両数の増加などデメリットしかないのでしょうか。


 現在の仮下り線も退避が可能になっていますし、効果の完成予想イラストでも上下線に退避設備が設けられていますので、将来的に喜多山駅で緩急接続が行われるのはほぼ間違いないと私は思っています。
 モデルの路線としては、東京の京王井の頭線を挙げると良いと思います。井の頭線は12.7kmと瀬戸電より距離が短いですが、普通列車と急行を運転していて、ほぼ中央に位置する永福町で緩急接続を行っています。なので、瀬戸電でも緩急接続は十分可能なのです。
 ただ、現状では全列車が尾張旭~尾張瀬戸間を各駅停車とし、尾張瀬戸~三郷間各駅では日中の上り列車を10分間隔で出しています。緩急接続を行うとなると、運転パターンや停車駅の見直しを行う可能性もあるのではないでしょうか。その辺りも含めて、注目していきたいところです。

上り線の仮線移行は?
 そうなると上り線の仮線移行が待ち遠しいところですが、現状では全く動きが見られません。年明けに小幡6号踏切付近で測量を行っていたのは見ましたが、私が知る限りではそれっきりです。年明けにも旧下りホームの解体工事が始まると思っていただけに、何も変化が見られない現状に一抹の不安を感じるのですが、いかがでしょうか?
 

こんばんは。

 投稿者:sk  投稿日:2017年 1月26日(木)18時41分56秒 133.1.254.33
返信・引用
  久しぶりに投稿させていただきます。

いつもこちらを拝見させていただいておりますが、7,8年前より投稿者が少なくなってしまったのがとても残念です。。

今回投稿させていただいたのは、喜多山駅完成後のダイヤについての皆さんの意見をお聞きしたかったためです。

僕自身は現在仮ホームで追い越しが可能となっていることから数年後から新ダイヤとして緩急接続を取り入れたものが登場すればよいな、と思っております。
しかし、瀬戸線はそもそも営業キロがそこまで長くなく、昼間や休日で都市のような混雑が見られるわけではありません。
そのような中ですから緩急接続には名鉄にとって複雑なダイヤ・運用車両数の増加などデメリットしかないのでしょうか。
どなたか名鉄にとってのプラス面が思いつく、という方は教えていただけると幸いです。
 

瀬戸線 自動放送更新

 投稿者:名鉄haru  投稿日:2017年 1月25日(水)15時07分53秒 p836181-ipngn200902tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp
返信・引用 編集済
  毎年1月下旬に更新が行われている瀬戸線の自動放送のコマーシャル!
本日より順次更新が開始されました。
三郷駅 新瀬戸駅等多くの駅でコマーシャル内容の変更や新しいスポンサーも登場しています。
今回の更新では、徒歩?分というアナウンスが多くなりました。
 

Re: 3306Fとか

 投稿者:銀河FXRメール  投稿日:2017年 1月11日(水)05時17分18秒 sp1-75-7-180.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  沿線の住人さんへのレスです。

>
> 豊田線の後継車は私も気になってましたが、100系がリニューアルされて抵抗制御車がVVVF制御車化されてるから当分は登場しないのではないでしょうか。
> 名古屋市のN3000系が登場した際に、名鉄も100系の後継車を製造するかと思ったら100系をVVVF 制御車化するのですから驚きました。
> 特急政策の見直しとは言えデビューから10年たらずの1600系のク1600はあっさり廃車で、製造から30年以上経てる100系はリニューアルする……
> 名鉄の車両政策がまたよく分からなくなってきました。

……私自身も同感します。

名鉄側は、そろそろ今後の車両政策を平成20年に倣い、改めて示すべきではないでしょうか?さもないと、株主や鉄道ファンばかりではなく、現場や名鉄労組にも、きっと不信感が募りますよ。

また、ホームドアの採用タイプもきちんと考えて、なるべく早く公表すべきですね。

100、200系ですが、ホームドアに対応可能ならば、まだまだ当分は使える筈です。

また、100系の改造の経験は、ぜひとも近未来の5000系に生かして欲しい。ブレーキやマスコン、制御機器、駆動装置だけは当面残りそうな1200、6500系を修理するスペアとして舞木に保管させた方が良いと考えます。状態良好なうちに……。

http://star.ap.teacup.com/fantasyexpress/

 

Re: 3306Fとか

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2017年 1月10日(火)22時41分43秒 sp1-72-8-61.msc.spmode.ne.jp
返信・引用 編集済
  銀河FXRさんへのレスです。

> また、いずれはデビューが予想される豊田線後継新車のことが気掛かりです。

豊田線の後継車は私も気になってましたが、100系がリニューアルされて抵抗制御車がVVVF制御車化されてるから当分は登場しないのではないでしょうか。
名古屋市のN3000系が登場した際に、名鉄も100系の後継車を製造するかと思ったら100系をVVVF 制御車化するのですから驚きました。
特急政策の見直しとは言えデビューから10年たらずの1600系のク1600はあっさり廃車で、製造から30年以上経てる100系はリニューアルする……
名鉄の車両政策がまたよく分からなくなってきました。
 

Re: ?

 投稿者:瀬戸線通学者  投稿日:2017年 1月10日(火)21時43分33秒 KD124215160209.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  Dora@かんりにんさん、銀河FXRさん、詳しく教えていただきありがとうございます。
砕石や道床の厚みも関係してくるのですね。
カーブが多いので横揺れの改善は厳しいかもしれませんが、縦揺れが軽減されていけばと思います。
 

Re: 3306Fとか

 投稿者:銀河FXRメール  投稿日:2017年 1月10日(火)06時26分44秒 sp1-75-7-180.msc.spmode.ne.jp
返信・引用 編集済
  沿線の住人さんへのレスです。
>

> > 車端部の銘板ですが楕円形の製造銘板(日本車輌)のものしかありません。
> > そもそも銀電になってから連結面に名鉄の四角の自重板は付いていなかったように思います。
> > 4000系の搬入時の画像を確認してみましたが、見当たりません。
>
> 私も4000系の搬入中の画像を見ましたが、所有者銘板はありませんでした。名鉄の社紋が入った四角の鋳鉄製の銘板はもう付けないんですね。(以外略)

…………あの銘板をもう付けないということは、まぁ、ひとつの経費削減策かもしれませんが、他社線に直通運行する可能性がかなり薄まったというならば、何だか寂しく思いますね。

ちなみに小牧線300系は、どうなっているのだろうか?

また、いずれはデビューが予想される豊田線後継新車のことが気掛かりです。

豊田線や小牧線に比べ、瀬戸線は昔から結構、縁が多く、確か母方の祖母(1987年暮れに急逝)が慢性的な喘息でヤトウ病院に入院していた時代(1962~68年?)に清水~瓢箪山間で見舞いに通ったものでしたね。あのモ900形のミュージックホーンも懐かしいですが、さてホームドアはどんなタイプを考えているのかな?最近は車両よりも関心は、むしろそちらに、すっかり移っています。豊田線や小牧線、本線系もそうだが……。

http://star.ap.teacup.com/fantasyexpress/

 

Re: 3306Fとか

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2017年 1月 9日(月)22時22分57秒 sp110-163-12-236.msb.spmode.ne.jp
返信・引用 編集済
  Dora@かんりにんさんへのレスです。


> 車端部の銘板ですが楕円形の製造銘板(日本車輌)のものしかありません。
> そもそも銀電になってから連結面に名鉄の四角の自重板は付いていなかったように思います。
> 4000系の搬入時の画像を確認してみましたが、見当たりません。

私も4000系の搬入中の画像を見ましたが、所有者銘板はありませんでした。名鉄の社紋が入った四角の鋳鉄製の銘板はもう付けないんですね。この銘板、自重も表記されてましたが、かつて瀬戸線でも走ってたク2770には「. 」を入れ忘れて21.00t が2100tと、とんでもない自重になってるがありました。
 

3306Fとか

 投稿者:Dora@かんりにんメール  投稿日:2017年 1月 8日(日)20時35分21秒 i118-16-36-106.s10.a023.ap.plala.or.jp
返信・引用
  皆さん、こんばんは。
今日は午後から冷たい雨ですね。

PC枕木交換とか

【瀬戸線通学者さん】
>特に喜多山付近は仮線移行したとはいえ、元々の下り線に比べると振動も騒音も軽減された気がします。

この区間については下り線は新しい枕木と新しいレールで仮下り線を敷いています。
枕木下に入れられている砕石も新しく、加えて厚みがありますのでクッションが良く、乗り心地は格段に良くなっている筈です。
逆に元の瀬戸線の軌道が貧弱であったかが分かるかと思います。

PC枕木に交換が進んでいる区間はまずは枕木だけの交換です。
それだけでは劇的変化にはなりませんが、しっかり固められたと感じるやや硬い乗り味・音に変わったような印象を受けます。
枕木交換の他にレールの取り替えや道床の砕石入れ替え・追加なども一部では行われているようですので、全体的に昔よりも良くなっていると感じます。

3306F

【銀河FXRさん】
>……あらら、あの3306F、未だに名古屋市有ですか?

名古屋市の持ち物かという事までは触れられていませんでしたが、高架化事業の費用で購入された車両で事業完了後に名鉄が簿価で買い取るとされています。

【沿線の住人さん】
>ところで妻面の所有者銘板はやはり「名古屋市」なんでしょうか。見てみたいけど、車端部に転落防止板があるから妻面が見えないんですよね。

車端部の銘板ですが楕円形の製造銘板(日本車輌)のものしかありません。
そもそも銀電になってから連結面に名鉄の四角の自重板は付いていなかったように思います。
4000系の搬入時の画像を確認してみましたが、見当たりません。
 

Re: 3306Fについて。

 投稿者:銀河FXRメール  投稿日:2017年 1月 8日(日)06時18分52秒 sp1-75-7-180.msc.spmode.ne.jp
返信・引用 編集済
  沿線の住人さんへのレスです。

う~~ん。私にとっても実に興味深いのだが、ちなみに旧国鉄からの承継車両の中には、特にJR西日本の場合で、相当長期にわたり、“日本国有鉄道”の銘板のまま放置されていたようですね。あの“しらさぎ”“雷鳥”485系が好例です。

名鉄3306Fの場合は、私が想像する上では、名古屋鉄道の正式な銘板がすぐ付けられるように、あらかじめ穴が開けられているだけの状態ではないだろうか?

あの銘板もかなり高価だろうから。まさか名古屋市交通局とはなっていない筈ですが。うん。

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3306Fについて。

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2017年 1月 8日(日)00時24分9秒 sp1-79-86-105.msb.spmode.ne.jp
返信・引用
  3306Fは名古屋市の所有だったんですね。これ運用開始の1年以上前に製造されたり、瀬戸線では無用の長物である電気連結器が外されない理由がなんとなく分かりました。
ところで妻面の所有者銘板はやはり「名古屋市」なんでしょうか。見てみたいけど、車端部に転落防止板があるから妻面が見えないんですよね。
 

Re: ?

 投稿者:銀河FXRメール  投稿日:2017年 1月 7日(土)07時04分21秒 sp1-75-7-180.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  瀬戸線通学者さんへのレスです。

> 瀬戸線通学者さんへのレスです。
>
> > 自分は毎日利用している身でマニアという訳ではないので参考程度にしていただければと思いますが、枕木変更か線路そのものが交換されたためか、3年ほど前に比べて明らかに静かになった場所、揺れなくなった場所はありますよ。
>
>
> 特に喜多山付近は仮線移行したとはいえ、元々の下り線に比べると振動も騒音も軽減された気がします。
> 技術的な事がよくわかりませんが、JRに乗ると更に安定した走行であったりしますが、


基本的な規格変更はない筈ですが、恐らく ポイントや線路などか新品に交換されたからではないか?

また、4000系の場合、モーターが全閉外扇式になったためとも考えられます。

ちなみにかつての鳴海や太田川、今の知立も同様な気がします。

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Re: ?

 投稿者:瀬戸線通学者  投稿日:2017年 1月 6日(金)22時09分57秒 KD124215160209.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用 編集済
  > No.5215[元記事へ]

瀬戸線通学者さんへのレスです。

> 自分は毎日利用している身でマニアという訳ではないので参考程度にしていただければと思いますが、枕木変更か線路そのものが交換されたためか、3年ほど前に比べて明らかに静かになった場所、揺れなくなった場所はありますよ。


特に喜多山付近は仮線移行したとはいえ、元々の下り線に比べると振動も騒音も軽減された気がします。
技術的な事がよくわかりませんが、JRに乗ると更に安定した走行であったりしますが、
レール幅など何か違いはあるのでしょうか。ご存知の方がいらっしゃいましたら幸いです。
 

3306F

 投稿者:鉄道マニアメール  投稿日:2017年 1月 4日(水)18時49分58秒 KD182251249007.au-net.ne.jp
返信・引用
  皆様明けましておめでとうございます
まだ3006F撮ってないので近いうちに撮ろうと思っています
その前に近いうちホームドア設置する前に名城線、名港線の電車を撮ろうと思ってます
理由がホームドアが設置したらもう2度と今の光景が見れなくなるからです
 

Re: おめでとうございます

 投稿者:銀河FXRメール  投稿日:2017年 1月 2日(月)03時08分57秒 sp1-75-7-180.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  >
> 3306Fについては高架化の事業費によって購入されたという話が広まっていましたが、先日発売された書籍の記載によれば事実という事で間違いないようですね。
> 所有者は事業主(名古屋市?)で、高架化事業完了後に名鉄が買い取る事になるようです。

……あらら、あの3306F、未だに名古屋市有ですか?

となれば、勝手に車体外観は変えられない筈。リニューアルは、本線系に移ってからになるわけで、珍風景は今のうちに撮影した方が良いのかも。ちなみに私自身は本投稿時点では。あの編成に未遭遇です。

http://star.ap.teacup.com/fantasyexpress/

 

おめでとうございます

 投稿者:Doraメール  投稿日:2017年 1月 1日(日)20時36分34秒 i118-16-36-106.s10.a023.ap.plala.or.jp
返信・引用
  新年あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いいたします。

昨年は喜多山付近の下り線仮線切り替えと3306F運用開始という大きな話題がありました。
今年はどのような1年となるのでしょうか?
当面はPC枕木化工事の進捗、東大手駅のバリアフリー化、喜多山上り線の仮線工事の動向が注目されますね。

3306Fについては高架化の事業費によって購入されたという話が広まっていましたが、先日発売された書籍の記載によれば事実という事で間違いないようですね。
所有者は事業主(名古屋市?)で、高架化事業完了後に名鉄が買い取る事になるようです。
 
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