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Re: 喜多山進捗

 投稿者:清水民  投稿日:2018年 5月21日(月)21時39分49秒 KD113158251144.ppp-bb.dion.ne.jp
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  沿線の住人さんへのレスです。

> 瀬戸線は遅すぎるような気がしますよ。

いやホント、スローペースすぎです。
このペースで梅雨に入り架線柱の変更も必要だとしたら、
高架の基礎工事開始が秋口くらいでしょうか。
今年度中(来春)に上り高架化完成の計画なのかな?
ネジ巻いて行けば年内に上り完成できると思うのですが。
 

Re: 喜多山進捗

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2018年 5月20日(日)22時38分44秒 sp49-98-129-6.msd.spmode.ne.jp
返信・引用 編集済
  清水民さんへのレスです。


> 切替えから2ヶ月なのに相変わらずのんびりですねぇ。。。

常滑線の大江~天白川橋梁間や、名古屋本線鳴海付近の高架化は工事が開始されたら進捗は早かったけど、瀬戸線は遅すぎるような気がしますよ。 常滑線と名古屋本線の高架化は松原市政下、瀬戸線は河村市政下での工事なので、その辺りにも遅延の一因があったりして。
302号の北行きは確かに混雑しますね。私もたまに通りますが、矢田川大橋の頂上で車が踏み切りまで繋がってると分かれば地元民の地の利を活かして右車線に入ってそのまま直進して大森インター北交差点を右折して県道に入り、大森交差点を左折して大森駅の踏み切りを渡り直ぐの交差点を左折して茶臼前交差点で302号に合流、若しくはそのまま直進して小幡ヶ原交差点を右折して小幡インター西交差点で302号に合流して渋滞をパスします。
302号の部分2車線化ですけど国交省は名二環の飛島までの全通を優先させてるので、事業化はその後じゃないですかね。
 

喜多山進捗

 投稿者:清水民  投稿日:2018年 5月19日(土)18時15分34秒 KD113158251144.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  昨日、仕事で喜多山近くのR302踏切を北進しましたが、
踏切から西方を見ると、まだまだレールが残っていました。
切替えから2ヶ月なのに相変わらずのんびりですねぇ。。。

国道(北行き)は毎度の大森南インター交差点まで車列。
しかし、コレは踏切ではなく明らかに車線減少が原因。
拡張スペースはあるのだから、
サッサと小幡インター西交差点まで4車線化すればいいのに。
あの交差点を右折するクルマ、けっこう多いので、
車線減少ポイントを変えるだけで一定の効果が出るはず。
それに費用対効果で見たら、
瀬戸線の高架化と同等以上だと思うのですけど。
 

稼げる路線

 投稿者:新愛知文化村  投稿日:2018年 5月18日(金)10時51分51秒 122x221x71x170.ap122.ftth.ucom.ne.jp
返信・引用
  東洋経済ということもあるのでしょうが、瀬戸線が銀座線や井の頭線と同等の評価を受けています。

https://toyokeizai.net/articles/-/220905

 

Re: 地下鉄7号線延伸

 投稿者:清水民  投稿日:2018年 5月 8日(火)23時03分26秒 KD113158251144.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  沿線の住人さんへのレスです。

> 鍋屋上野浄水場への導水菅

なるほど!そんな事情もあったとは。。。
もっと乗客が多ければコストかけてでも作れますが、
しょせん4両編成で捌ける程度の乗客数ですから
とてもじゃないけど建設コスト回収できませんね。
首都圏や関西圏の鉄道網が羨ましいな、
中部圏はスカスカ。これじゃあクルマ使いますよね。
 

四年ぶりの投稿は三年ぶりの投稿の間違い

 投稿者:名治村メール  投稿日:2018年 5月 7日(月)20時52分22秒 KD182250254007.au-net.ne.jp
返信・引用
  連続投稿、失礼します。私は今年3月4日に投稿した記事で、四年ぶりの投稿と申し上げました。しかし、前回の記事を投稿した時期はいつ頃か、ふと気になって調べましたところ今から、三年前である事が明らかになったのです。
つまり四年ぶりの投稿は三年ぶりの投稿の間違いなのです。実際に私は三年前に何度か、記事を投稿した事があります。因みに前回に私が投稿した記事の内容は名鉄の、5700系と5300系についてでしたが今や、両系列の全廃は時間の問題となりつつあります。
しかし今はなき7000系及び7500系程ではありませんが、前面展望が乗車中に楽しめますので全廃を惜しむ乗客及び、ファンも少なからずいるのもまた事実ですのでそうすぐには、全廃にはならないのではないかという希望的観測もあります。
 

地下鉄上飯田線と同東部線

 投稿者:名治村メール  投稿日:2018年 5月 7日(月)11時31分35秒 KD182250254010.au-net.ne.jp
返信・引用
  地下鉄上飯田線は平成4年の答申に於きまして、丸田町で同東部線と接続し尚且つ直通する、という計画であった事は私も存じ上げています。その東部線は笹島でJR関西本線と接続、及び直通する計画であったとされています。
という事はJR東海、名古屋市交通局、名鉄による三者相互直通運転を考慮した、壮大な計画であったという事になります。尤もこの計画には現在のあおなみ線の前身でした、西名古屋港線への直通も選択肢に含まれていました。
これは恐らくJR東海との話がまとまらなければ代替案で、そちらに直通するという意味合いだったのかも知れません。それは仮に関西本線に直通する場合、単線区間の複線化及び直通先の駅の選定、JR東海側の直通車両の投入といった、
課題が必然的に生じてしまうからです。実際のところどうだったのかは何とも言えませんがせめて、上飯田線ぐらい新栄町まで延伸してもいいのではと思います。
 

Re: 地下鉄7号線延伸

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2018年 5月 6日(日)01時03分49秒 sp1-75-214-124.msb.spmode.ne.jp
返信・引用 編集済
  清水民さんへのレスです。


> 大曽根の高架を降りた辺りから
> 矢田~自衛隊前~瓢箪山~小幡まで地下化して
> 喜多山で高架になればよかったのに…


地下線化は私も考えましたが、自衛隊前と瓢箪山の間に鍋屋上野浄水場への導水菅が有るのですが、この導水菅は矢田川の下を潜る為に深い場所に設置されてるので、地下線化するとその下を通す事になる(導水菅の上には構造物は造れない)ので、自衛隊前駅と瓢箪山駅はかなりの深度になると思われます。イメージ的には現在の自衛隊前駅の入口から地下鉄砂田橋駅のホームまで降りるくらいでしょうか。
地下鉄名城線が砂田橋の先でその導水菅を潜るので砂田橋駅も深い場所に有り、地上の入口からホームまで結構下りますが、それに矢田川の河岸段丘の高さが加わりますからね。
あと、大曽根からの高架を下りたら短い距離で堀割りの中を通る瀬戸街道の下に潜る事になるので、かなりの急勾配になるのではないでしょうか。
まぁ地下線化すれば矢田から自衛隊前まで一気にショートカットも可能ですけどね。民有地の下を通るけど、矢田の急カーブの途中から真っ直ぐ進むと自衛隊前ですから。
 

Re: 地下鉄7号線延伸

 投稿者:清水民  投稿日:2018年 5月 4日(金)23時17分42秒 KD113158251144.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  沿線の住人さんへのレスです。

やはり楠まで計画らしきものありましたよね、
はるか前に何かで見たおぼろげな記憶が…(^^;

でも高速の下を掘るのは意外と難しくないかと。
下部工事の図面がありますので。
難所は庄内川でしょうか、
鶴舞線を掘るときも水漏れがありましたし…。

瀬戸線も矢田川の鉄橋がかなり傷んでますけど
今後どうやって維持するんでしょうか。
大曽根の高架を降りた辺りから
矢田~自衛隊前~瓢箪山~小幡まで地下化して
喜多山で高架になればよかったのに…
 

Re: 地下鉄7号線延伸

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2018年 5月 4日(金)22時43分28秒 sp1-75-3-125.msc.spmode.ne.jp
返信・引用 編集済
  清水民さんへのレスです。


>
> 丸田町~黒川は、黒川と言わず楠まで作ってほしいところです。

金山線は戸田~楠町間なのですが、平成4年運輸政策審議会答申では丸田町までは平成20年度までに整備する事が適当である路線。丸田町~黒川間は平成20年度までに整備を図る事が適当である路線で、黒川~楠町は今後整備について検討すべき路線とされていたので、黒川~楠町間は私が勝手に省いてしました。
それはともかく、鶴舞~楠町間は名古屋都市高速の直下に建設する事になるので、建設するなら都市高速と同時に施行しないと無理だったんじゃないのでしょうかね。
因みに東京の東急新玉川線は首都高速3号線の直下に建設されてるので、トンネルの基礎と首都高速3号線の基礎を一体化して同時に建設されてます。名古屋も都市部の交通網整備をするなら、これくらい思いきった整備をしないとダメでしょう。
 

Re: 地下鉄7号線延伸

 投稿者:清水民  投稿日:2018年 5月 4日(金)14時04分48秒 KD113158251144.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  > No.5369[元記事へ]

沿線の住人さんへのレスです。

> 丸田町まで建設しなくても新栄町までは建設しても良いと思いますけどね。

自分も同意です。あの沿線、意外と駅の空白地ですよね。。。

丸田町~黒川は、黒川と言わず楠まで作ってほしいところです。
北区の庄内川以北は人口も多いですし、特に平日朝ラッシュは
市バスが地下鉄並みの本数走ってますけどカナリ混んでます。

駅は南から、
鶴舞~丸田町~東新町(の南)~高岳
~東片端と清水口の中間辺り~名鉄清水~黒川~中切町
~落合町~丸新町~北部市場 くらいで。
 

Re: 地下鉄7号線延伸

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2018年 5月 2日(水)23時56分59秒 sp49-98-12-254.msb.spmode.ne.jp
返信・引用
  清水民さんへのレスです。

> するなら…個人的には、
> 上飯田→森下→赤塚→代官町(平田町と小川の中間くらい)
> →新栄町→千早の北辺り→鶴舞 の方がいいかな。

上飯田線は丸田町で笹島から吹上、田代本通、星が丘を経て名東区高針橋まで建設する「東部線」と接続、直通運転する計画でしたが、肝心の笹島地区の開発が遅れに遅れたので、09年に建設が凍結されたので、接続先が建設されなければ丸田町まで建設する意義がないので、平安通から先は事実上凍結されました。
丸田町まで建設しなくても新栄町までは建設しても良いと思いますけどね。
因みに平成4年運輸政策審議会答申では近鉄戸田から地下鉄高畑、金山、鶴舞、丸田町を経て黒川へ至る「金山線」があり、丸田町で上飯田線と接続する計画でした。
戸田で近鉄と相互乗り入れするから標準軌で建設されるので、上飯田線とは直通運転出来ないけど、もし双方が計画通りに建設されてたら清水民さんの延伸案が経路を変えて実現しましたね。
 

地下鉄7号線延伸

 投稿者:清水民  投稿日:2018年 5月 2日(水)20時53分12秒 KD113158251144.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  するなら…個人的には、
上飯田→森下→赤塚→代官町(平田町と小川の中間くらい)
→新栄町→千早の北辺り→鶴舞 の方がいいかな。
 

Re: 地下鉄と縁のない守山区

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2018年 5月 2日(水)19時55分21秒 sp49-98-12-254.msb.spmode.ne.jp
返信・引用
  銀河FXRさんへのレスです。

> また地下鉄上飯田線は旧7号線だったことを知る方々もあまりいなくなったようにも見えるのですがね。

昭和47年の都市交通審議会答申では現上飯田線は7号線と呼ばれてたんですよね。上飯田線の車両の型式が7000系なのはその名残でしょうね。
因みにこの昭和47年答申では上飯田線は平安通の先は赤塚で西に向きを変えて出来町通りの下を走り市役所で名城線と交差して、本町通りの下を名城線と平行して金山に至る路線でした。平成4年の運輸政策審議会答申では赤塚からさらに南下、新栄町で東山線と交差して丸田町に至る路線に変更されましたが、昭和47年答申のままならなら、小型車で混雑してる名城線のバイパスとして機能したのではないでしょうかね。
 

Re: 地下鉄と縁のない守山区

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2018年 5月 1日(火)22時02分28秒 sp1-75-7-103.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  名治村さんへのレスです。

それでも同区内を走る市バスの系統は大抵、
> 行先の停留所で地下鉄と接続していますので、それほど不便という訳ではありませんでした。


私の自宅から徒歩3分程のバス停からは砂田橋を通って池下へ行くバス路線があるのですが、この路線かつては休日昼間でも毎時6本あったのですが、今では毎時3本に減ってしまったので、不便になりました。なので駅まで15分かかるけど、平均8分間隔で発車する瀬戸線を利用して、バスには乗らなくなりましたねぇ。
因みに守山区に地下鉄の計画はなかったけど、瀬戸線が標準軌に改軌して土居下(清水と東大手の中間あたり)で2号線(現名城線)と相互乗り入れする計画はありました。 その計画は諸事情あって白紙撤回されましたが、一部の枕木が改軌に備えて標準軌用の長尺枕木に交換されましたけど、その枕木もPC枕木化で消えてしまいました。
 

地下鉄の計画あったあま市七宝町

 投稿者:ライオンウサギ  投稿日:2018年 5月 1日(火)11時13分1秒 124-18-147-49.dz.commufa.jp
返信・引用
  地下鉄と縁のない守山区と対象的なのかどうか知りませんが、名古屋の西郊外に40年以上前から大治・七宝に地下鉄を通す計画ありました。
こちらも庄内川と新川の難工事が待っています。
桜通線全通で通す計画でした。
こちらは名鉄バスと市バスで、輸送力OKですが、もし無理やり七宝まで地下鉄通すとなれば、膨大な赤字もそうですが、逆に地下鉄とは言えど本数大幅減らし毎時2~3本程度まで減らされていたかもしれません。
下手すると日中数時間電車運行なし。
そこまでは行かなくても田舎の単線ローカル鉄道並みのダイヤじゃないとやっていかれなくなったかもしれません。
そう考えると本数の多いバスの利便性がありがたいか。
物は取りようです。
 

Re: 地下鉄と縁のない守山区

 投稿者:銀河FXRメール  投稿日:2018年 4月30日(月)21時19分33秒 sp49-97-109-74.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  名治村さんへのレスです。

> 守山区は名古屋市では唯一、地下鉄が走っていません。それだけ同区は地下鉄と縁のない区という事になりますが(以下略)

…………どうも、お久しぶりです。

名古屋市交通局が昔出したパンフレットなどによりますと、名鉄瀬戸線は栄町~清水間の建設計画当時は、名古屋市都市計画での高速度鉄道9号線の扱いにされていたようです。

今では、地下鉄何号線という呼び方は殆どしないので、忘れ去られたようにも思えますが。

また地下鉄上飯田線は旧7号線だったことを知る方々もあまりいなくなったようにも見えるのですがね。

http://star.ap.teacup.com/fantasyexpress/

 

地下鉄と縁のない守山区

 投稿者:名治村メール  投稿日:2018年 4月30日(月)20時32分52秒 KD182250254001.au-net.ne.jp
返信・引用
  守山区は名古屋市では唯一、地下鉄が走っていません。それだけ同区は地下鉄と縁のない区という事になりますが瀬戸電と、
ガイドウェイバスのゆとりーとラインがその代わりを担っています。手前味噌ですが私は中学校に入学した年に守山区に、引っ越しましてそこで暮らした時期があったんです。
しかし瀬戸電は別として市バスこそ走ってはいるものの地下鉄の、建設計画がない事もあってとても名古屋市とは思えませんでしたね。それでも同区内を走る市バスの系統は大抵、
行先の停留所で地下鉄と接続していますので、それほど不便という訳ではありませんでした。その関係もあって名古屋市の中心部に行く際には、
市バスと地下鉄を乗り継ぐ場合もあれば、当然ながら瀬戸電を利用する時もありました。因みに守山区に地下鉄の建設計画がない理由ですが、
区界に矢田川が流れている関係で工事が困難であり、旧守山市が名古屋市に合併された時期が遅かった為、計画を立てる余裕がなかったからと言われています。
しかし守山区には瀬戸電が東西に走っていますので私は、地下鉄の建設計画がなくても残念に思ったりはしません。瀬戸電並びにゆとりーとラインが、走っているだけでもありがたいです。
 

Re: なんとかライン

 投稿者:他住民  投稿日:2018年 4月29日(日)15時05分51秒 p10012-ipngnfx01sasajima.aichi.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.5359[元記事へ]

清水民さんへのレスです。

> ゆとりーとラインは路線としては必要と思いますけど、
> あのシステムがアホかなと。
> シンプルなバス専用高架道なら他社のバスも乗入れできたし
> もっと少ない建設コストで作ることができました。
> 今後発生する車両や設備の老朽化による維持費も割高です。
>
> 同じことが今はなきピーチライナーにも言えます。
> 普通の線路にして、名鉄小牧線と相互乗入れできていれば、
> 今頃は桃花台~平安通の直通列車も走っていただろうに…。
>
> あの当時、一部のアホ議員たちが
> やたら「新交通システム」に拘ってたのがホントに腹が立ちます。

 国土交通省の渋滞緩和のための新交通システム導入政策に乗っかったのだと思います
補助金が出されたらしいので
 

Re: (無題)

 投稿者:清水民  投稿日:2018年 4月28日(土)23時26分24秒 KD113158251144.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  > No.5360[元記事へ]

通りすがりさんへのレスです。

確かに、地下を走ってるけど
上飯田以北は小牧線ですね、失礼しました。
 
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