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トイカ

 投稿者:♪(o・ω・)ノ))  投稿日:2017年 7月26日(水)08時04分38秒 om126212000084.11.openmobile.ne.jp
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  2019年春に愛知環状鉄道もトイカが使える予定になるそうです。
もちろんマナカも使えるとの事です。
 

最近の名鉄

 投稿者:Dora@かんりにんメール  投稿日:2017年 7月12日(水)20時17分44秒 i114-189-30-209.s10.a023.ap.plala.or.jp
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  皆さん、こんばんは。
暑くてジメジメした日が続きますね。
天候もどうも荒れ気味のようで、九州では豪雨災害、逆に関東では水不足。
瀬戸線も台風の影響による大雨で運転の見合わせ等がありました。

最近の名鉄

【skさん】
>名鉄は守りの投資、すなわち経年劣化への対処という点が最重視の投資になっているとしか思えないのです。

実際その指摘が当てはまる感じがします。
バブル崩壊のツケの清算と空港関連投資が落ち着き、やり残されていた経年車への対応を行っているというのが現状かと思います。
他社では華のある新型車が多数登場する中、地味な印象があるのは否めない感じですね。
名鉄の経営計画の基本方針の1つが「強固な経営基盤の確立」ですので、まずは経年車を減らして着実に足元を固めるという事なんでしょうか?
1200・1800系や三河線6000系の更新など従来車についても以前なら放置されていたと思いますが、今のうちに手を加えて現状の水準の車両に合わせようとしている努力は感じられるようになったかなと思います。

>しかし、駅一つとってもどうも他の「大手私鉄」に分類される同業者より水準が低いと思うのです。

駅の設備については同感です。
昔は都市間輸送に注力し途中小駅を軽視していた時期もあり、駅設備への投資はないがしろにされていた感じかと思います。
最近はバリアフリー化で各地で嵩上げ工事を行ったり、改札口を増やして利便性を上げる例もあり、近年まで無人駅で柵が傾き屋根は無いというような駅が多かった状況を思えば改善した方と思います。
しかし案内表示機が無いなど旅客への案内が貧弱だったり、改善個所はまだまだありますね。

あと駅にテナントがある駅も多いのですが、空き店舗になっている駅が多いのが気になります。
関東などでは駅ナカがもてはやされていますが、この地方では都市部でも鉄道は単なる通勤通学時の移動手段という感じで、駅や周辺のお店はあまり長続きしない感じがあります。
そういった面が駅周辺の再開発を積極的に進める事が出来ない要因にもなっていないかなと。
再開発を行った駅でも閑散とした風景の駅、よく見かけます。

【瀬戸線通学者さん】
>この人員数は平成初期の頃とほぼ変わらない値で、今後も利用者が増加すれば沿線に何かしらできるかもしれませんね。

結局利用者増が先か、開発が先かという話になるような気がします。
過去に苦い経験をしているとなかなか思い切った投資は難しいかもしれません。
名古屋駅周辺の開発は、リニア開業を見込んだとはいえ思いきったなと…。

6019F、6051F

【銀河FXRさん】
>名鉄の鉄仮面編成から、ついに廃車解体が発生しましたね。6051Fがその第一号です。

今年度は4両編成の置き換え対象がSR車に変わったようですが、6000系も2両編成についは置き換えが行われましたね。
車両の製造年次では新しい方の6051Fですが、ワンマン車ではなくこれといった役目が無い事から廃車となってしまった感じでしょうか。
6000系も少しずつ数を減らした行きますね。
 

Re: またまたお久しぶりです。

 投稿者:銀河FXRメール  投稿日:2017年 7月11日(火)07時01分31秒 sp110-163-217-39.msb.spmode.ne.jp
返信・引用 編集済
  skさんへのレスです。

この先、さらに路線の淘汰が進められる可能性はある、というのが私の見解です。
> 具体的には西尾線・蒲郡線・尾西線・竹鼻線はありうるのではと思います。(議論中の蒲郡線は必至かと)
>
> この状況、JR北海道の現状に少し似ていないでしょうか。
>
…………私も特に蒲郡線や広見線末端部は、今後は単に沿線自治体が資金援助して漫然と存続させるのではなく、第三セクターへの移管(名鉄線への直通も残しつつ、経営分離)も視野に置くべき時期に入ったような気がしますね。

また、尾西線に続き、竹鼻・羽島線や西尾線、知多新線などは利用客が比較的少ない列車のワンマン化も検討されるべきだと考えます。新しい3300系も、都市型ワンマン運行は小改造で可能な筈。

http://star.ap.teacup.com/fantasyexpress/

 

名鉄6019、6051両F、ついに天国へ…………

 投稿者:銀河FXRメール  投稿日:2017年 7月10日(月)23時22分59秒 sp110-163-217-39.msb.spmode.ne.jp
返信・引用 編集済
  名鉄の鉄仮面編成から、ついに廃車解体が発生しましたね。6051Fがその第一号です。

また、6019Fも特に目立つ編成ではなかったが、最期は記念乗車券まで出して貰えて、本当に幸せ者でした。合掌。

http://star.ap.teacup.com/fantasyexpress/

 

Re: またまたお久しぶりです。

 投稿者:瀬戸線通学者  投稿日:2017年 7月10日(月)14時56分0秒 sp49-98-8-237.msb.spmode.ne.jp
返信・引用
  skさんへのレスです。

IPアドレスは変わっていますが投稿者名同じものです。
仰る通り、守りの投資…にも感じられる点は多々あります。駅も首都圏や関西圏と比較すると平成初期から殆ど整備されていない駅もあります。

不動産分野ですね。
瀬戸電気鉄道時代は小幡や大森を中心に沿線開発が行われていましたね。
現在でも仰られていた再開発であれば三郷駅で計画されていますし、尾張旭にはグリーンシティのテレビ局もできます。

各自治体の統計が出揃い、瀬戸線全駅の利用者数を足したところ、1日辺り約9万人となりました。
この人員数は平成初期の頃とほぼ変わらない値で、今後も利用者が増加すれば沿線に何かしらできるかもしれませんね。
 

(無題)

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 7月 9日(日)09時37分0秒 sp110-163-216-196.msb.spmode.ne.jp
返信・引用
  栄町駅で女性運転士が見習いで教導運転士と見かけた。  

またまたお久しぶりです。

 投稿者:sk  投稿日:2017年 7月 8日(土)21時01分19秒 softbank126124239154.bbtec.net
返信・引用
  こんばんは。

自分で話題を吹っかけておきながら、(まだ20の若輩者ですし、沿線に現在住んでないので)瀬戸電の今後の展望について希望的観測でしかお話できていませんが、皆さんのご意見とても面白くいつも拝見させていただいております。
最近ネット上何処でも荒らしが多いので皆さん言葉遣いには十分お気をつけて(上から目線ですみません)

さて、今回お話ししたかったのは、瀬戸電、というより名鉄の現状について皆さまどう考えていらっしゃるのか気になりまして。。

はっきり申しまして、名鉄は迷走というよりは将来の展望を誤った結果(1990年代・パノラマデラックスが不発に終わったあたりから)、経営体質は地方鉄道並みに落ちていると思います。
何が言いたいかといいますと、都市の大きさが違うので一概には比較できませんが、西武鉄道や東武鉄道が新型特急で魅力を発信したり、新型通勤車で利便性を高めている一方、
名鉄は守りの投資、すなわち経年劣化への対処という点が最重視の投資になっているとしか思えないのです。
もちろん相次ぐ高架化事業により億単位で金がなくなっているという点はあるかもしれません。
しかし、駅一つとってもどうも他の「大手私鉄」に分類される同業者より水準が低いと思うのです。(もちろん主要ターミナルは例外ですが)

この先、さらに路線の淘汰が進められる可能性はある、というのが私の見解です。
具体的には西尾線・蒲郡線・尾西線・竹鼻線はありうるのではと思います。(議論中の蒲郡線は必至かと)

この状況、JR北海道の現状に少し似ていないでしょうか。

この状況を打破し、名鉄・瀬戸電が今後向上するにはどうなればよいのか。
私自身は不動産分野を強化して駅周辺の再開発を行うしかないと思うのです。ひいては沿線人口の増加による利用者増加を目論むことができますし、そもそも鉄道が成り立つには結局のところ利用者が採算ラインを割らないことがやはり前提だと思うのです。

話が瀬戸電から焦点がずれていること、ご容赦ください。
できるなら管理人さんのご意見も伺いたいと思います・・・(笑)
 

本線系の話題

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2017年 6月29日(木)21時27分42秒 sp49-98-15-202.msb.spmode.ne.jp
返信・引用
  瀬戸線ではなくて本線系の話題ですが、送別のヘッドマークまで作ってもらって華々しく引退した6019Fの影に隠れて6051Fがひっそりと引退してたんですね。
6051Fは2両編成なので閑散線区で重宝しそうだけど、これらの線区はワンマン化されて既に専用車が用意されてる。一方で駅間が長い本線の普通ではギヤ比が高いから性能一杯で走らないと120km/hで迫って来る特急や急行から逃げられないなどと使い勝手が悪いから引退するのでしょうか。
もっとも85年製造で瀬戸線で廃車になった6026、27、33Fの中間に入ってた83年製造の8次車とは車齢が僅か2年の差だから単に経年の関係かもしれませんけど。
 

Re: 藤岡新線構想…………その他

 投稿者:銀河FXRメール  投稿日:2017年 6月19日(月)11時41分39秒 sp1-75-5-176.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  沿線の住人さんへのレスです。

> 銀河FXRさんへのレスです。
>
> > ……余談ですが、名鉄本線系の今季廃車編成が判明。未だに純新造だった5601、5702両Fが廃車なんて信じられないが、事実は事実として受け止めねばなりませんね。5309Fならば、まだ分かりますが。
>
>
> 5601F廃車ですか。一型式一編成の異端車は短命なんですね。
> この5600系って5700系の中間車、サ5601とモ5652に廃車になった5300系の運転室部分を接合して先頭車化した車両ですよね。これ、そんな面倒な改造するより、ク5601はモ5300の台車をサ5601の台車に交換してTc化、モ5652はモ5400にモ5652の台車と床下機器を移設するだけで済んだのでは無いかと未だに思ってますよ。
> 5319Fより先に5601、5702Fが廃車されるのは名鉄は2扉車を淘汰してるようなので、単に検査期限が5601、5702Fの方が5319Fより早いからだと思いますよ。

…………もはや、走行機器の5000系への流用も考えられず、片側2扉車両の優先廃車に方針を転換したようですね。かつては、5000系の2両組成版も密かに期待していたものですが。

http://star.ap.teacup.com/fantasyexpress/

 

Re: 藤岡新線構想…………その他

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2017年 6月19日(月)10時00分50秒 sp49-98-16-159.msb.spmode.ne.jp
返信・引用 編集済
  銀河FXRさんへのレスです。

> ……余談ですが、名鉄本線系の今季廃車編成が判明。未だに純新造だった5601、5702両Fが廃車なんて信じられないが、事実は事実として受け止めねばなりませんね。5309Fならば、まだ分かりますが。


5601F廃車ですか。一型式一編成の異端車は短命なんですね。
この5600系って5700系の中間車、サ5601とモ5652に廃車になった5300系の運転室部分を接合して先頭車化した車両ですよね。これ、そんな面倒な改造するより、ク5601はモ5300の台車をサ5601の台車に交換してTc化、モ5652はモ5400にモ5652の台車と床下機器を移設するだけで済んだのでは無いかと未だに思ってますよ。
5319Fより先に5601、5702Fが廃車されるのは名鉄は2扉車を淘汰してるようなので、単に検査期限が5601、5702Fの方が5319Fより早いからだと思いますよ。
 

藤岡新線構想…………その他

 投稿者:銀河FXRメール  投稿日:2017年 6月18日(日)20時56分37秒 sp1-75-5-176.msc.spmode.ne.jp
返信・引用 編集済
  藤岡新線は私自身がまだ学生時代だった1970年代に聞いた構想です。まさに高度経済成長時代でした。

当時は岡多線の瀬戸市~多治見間の延伸も期待されていたのだが、非電化単線の計画だったようですね。

藤岡新線が果たして名鉄瀬戸線の延伸だったのか?あるいは岡多線の枝線だったのかは分かりませんが、当時は宅地開発すれば必ず儲かるといわれ、その中に藤岡新線建設構想もあったのでは?いずれにせよ、今は幻に終わってしまいましたが。

……余談ですが、名鉄本線系の今季廃車編成が判明。未だに純新造だった5601、5702両Fが廃車なんて信じられないが、事実は事実として受け止めねばなりませんね。5309Fならば、まだ分かりますが。

……同じ方が前と違ったハンドルネームでレスとは、ちょっとね……。リモホ名でバレバレですよ。

……画像は、在りし日の名鉄6019Fです。

http://star.ap.teacup.com/fantasyexpress/

 

Re: えぇっ?

 投稿者:瀬戸線通学者  投稿日:2017年 6月18日(日)16時02分25秒 KD124215160209.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  > No.5293[元記事へ]

通りすがりさんへのレスです。

> >瀬戸線が構想通りに藤岡まで延伸されていれば話は別かもしれないが
>
> そんな(藤岡まで延伸する)構想が有ったんですか?
> 見事に初耳です。
> 是非根拠を示して下さい←興味大っ!
>
> 藤岡って、客観的に考えて瀬戸市よりも人口が少ないじゃないですか。
> それなのに、「そんな」藤岡まで延伸されていれば、
> それが瀬戸電の輸送力強化(利用者増)の原資になる可能性って…
> 一概に信じられません。
> どこに、そんな「神業?」があるのか是非!御教示を頂きたい。
> それが本当ならば、
> 加藤杢左エ門も狂喜乱舞すること間違い無いでしょう。
> 重ねて、是非!御教示を頂きたい。
> よろしくお願い申し上げます。
> (無視するのはやめて下さいねぇ~♪)


生まれも育ちも瀬戸線沿線、大学で都市計画を研究している私が藤岡への延伸、ニュータウン開発についての根拠を提示しましょう。

昭和53年3月に愛知県企画部が出した「中京圏陸上交通整備調査会議 報告書の概要とその後の推移」の31頁の表2-5に「中京圏鉄道網計画表(既存で営業を開始している区間を除く)という欄があります。
その欄の新線計画の部分には市営地下鉄1-8号線の敷設や延伸計画、桃花台線(名鉄小牧駅ー桃花台ー中央線高蔵寺駅)、岡多線(岡崎ー北野桝塚ー豊田ー瀬戸ー多治見)、瀬戸線(瀬戸ー高蔵寺ー勝川ー枇杷島)の次の欄に「藤岡線(瀬戸ー藤岡)」が明記されており、さらにその下には名鉄瀬戸線(清水ー栄)も加えて明記されています。


また、次の32頁には図2-2 中京圏鉄道網計画図というものもあり、こちらには大まかな計画路線図も描かれています。
藤岡線は新瀬戸付近から名鉄瀬戸線から分離し、南東方向へ進み、藤岡へと至っております。
この図には岡多線も描かれており、新瀬戸付近から愛環から分離し、一度北東へ進みますが、すぐに南へ折り返し、瀬戸駅北方付近で品野、多治見方面へと向かう路線図が描かれており、大変興味深い資料です。


他にも30頁には「既存鉄道の将来計画輸送力」という欄があり、そこにはラッシュ時1時間当り瀬戸線は2.2分間隔の運転間隔、本数は26本、定員は130名、両数は7、計画輸送力として乗車効率100%時で23,600人、150%時で35,400人とも記されており、藤岡延伸時には現在の約2.3~3.5倍の利用者数を想定していたこともわかります。


長文申し訳ございません。ご興味がございましたら、愛知県立図書館で資料を探してみることをおすすめいたします。
 

投稿に関するお願い

 投稿者:Dora@かんりにんメール  投稿日:2017年 6月18日(日)13時29分28秒 i114-189-30-209.s10.a023.ap.plala.or.jp
返信・引用 編集済
  皆さん、こんにちは。
いつも掲示板に御投稿いただきましてありがとうございます。

皆様にお願いですが、投稿時の発言内容には十分に注意して頂きたいと思います。
他者を煽るような発言が見られるのは、正直残念です。

また同一の方が毎回異なるお名前で書き込みされているような事はございませんでしょうか?
当掲示板はどれかに統一して頂く事をお願いしております。

以上、よろしくお願いいたします。
 

えぇっ?

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 6月18日(日)13時06分7秒 p941136-ipngn200802tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp
返信・引用
  >瀬戸線が構想通りに藤岡まで延伸されていれば話は別かもしれないが

そんな(藤岡まで延伸する)構想が有ったんですか?
見事に初耳です。
是非根拠を示して下さい←興味大っ!

藤岡って、客観的に考えて瀬戸市よりも人口が少ないじゃないですか。
それなのに、「そんな」藤岡まで延伸されていれば、
それが瀬戸電の輸送力強化(利用者増)の原資になる可能性って…
一概に信じられません。
どこに、そんな「神業?」があるのか是非!御教示を頂きたい。
それが本当ならば、
加藤杢左エ門も狂喜乱舞すること間違い無いでしょう。
重ねて、是非!御教示を頂きたい。
よろしくお願い申し上げます。
(無視するのはやめて下さいねぇ~♪)
 

鉄道写真展

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2017年 6月13日(火)16時26分48秒 sp1-75-6-137.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  印場駅から南へ500メートル程のピアゴ印場店の2階で、来月2日まで新幹線と瀬戸線の写真展が開催されてます。 新幹線は最近の車両が中心ですが、瀬戸線は600V末期から6000系引退までの「赤い電車」を撮影した写真ばかりです。
説明文によりますと600V時代の写真はコダクローム64で撮影されてるので退色する事なく綺麗な写真でした。
関係者ではありませんが、興味があれば一度ご覧下さい。
 

夢は夢。現実はそう甘くはない?

 投稿者:銀河FXR  投稿日:2017年 6月 7日(水)21時08分11秒 sp49-97-104-227.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  久々に覗いたら、名鉄瀬戸線の特急復活案で随分とにぎわっていますね。

しかし、瀬戸線が構想通りに藤岡まで延伸されていれば話は別かもしれないが、今の輸送状況では、夢のまた夢のような気がしますね。

http://star.ap.teacup.com/fantasyexpress/

 

Re: 名鉄瀬戸線への毎時特急復活および、停車駅変更の要請・要望。

 投稿者:インピーダンスボンド  投稿日:2017年 6月 3日(土)23時46分49秒 p941136-ipngn200802tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.5282[元記事へ]

M1SVさんへのレスです。

掲示板に書き込みをしていても意味が無い。
名古屋鉄道株式会社の本社へ提案すること。


> 名鉄瀬戸線への特急をもう一度復活させること。瀬戸への観光および利便性。
> 4両編成のうち、1両は2扉車両、座席指定になるような特別車両にすること。下記車両の画像参照
> 新型車両を設定すること。(瀬戸線用特急用新形式)例えば4500系とか。
> 4501(特別車)、4502(一般車)、4503(一般車)、4504(一般車)
> トイレは4501に設備、速度一部区間を100kmへアップすること。
> 特急停車駅
> A特急 栄 → 大曾根 → 小幡 → 喜多山 → 尾張旭 →尾張瀬戸
> B特急  栄 → 大曾根 → 小幡 → 喜多山 → 尾張旭 → 新瀬戸 → 尾張瀬戸
> 特急料金、特別車100円(長野電鉄を見習うこと)
 

喜多山駅旧下りホームが

 投稿者:某瀬戸電沿線住民  投稿日:2017年 5月12日(金)22時48分12秒 KD182251250050.au-net.ne.jp
返信・引用
  一昨日から解体工事が始まりましたね。
瀬戸方の足場がなくなり、柵が少しずつ切断されています。
 

名鉄瀬戸線への特急をもう一度復活2

 投稿者:M1SV  投稿日:2017年 5月 6日(土)21時31分52秒 CEPci-02p14-104.ppp18.odn.ad.jp
返信・引用
  あり得ないとは思うが、夢はふくらんでいく。
床下機器同じとステンレスではないのはご勘弁を。
せとでんみゅーすかい
 

Re: 名鉄瀬戸線への毎時特急復活および、停車駅変更の要請・要望。

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 5月 1日(月)01時56分22秒 sp49-98-11-74.msb.spmode.ne.jp
返信・引用
  名鉄haruさんへのレスです。

> M1SVさんへのレスです。
>
> > 名鉄瀬戸線への特急をもう一度復活させること。瀬戸への観光および利便性。
> > 4両編成のうち、1両は2扉車両、座席指定になるような特別車両にすること。下記車両の画像参照
> > 新型車両を設定すること。(瀬戸線用特急用新形式)例えば4500系とか。
> > 4501(特別車)、4502(一般車)、4503(一般車)、4504(一般車)
> > トイレは4501に設備、速度一部区間を100kmへアップすること。
> > 特急停車駅
> > A特急 栄 → 大曾根 → 小幡 → 喜多山 → 尾張旭 →尾張瀬戸
> > B特急  栄 → 大曾根 → 小幡 → 喜多山 → 尾張旭 → 新瀬戸 → 尾張瀬戸
> > 特急料金、特別車100円(長野電鉄を見習うこと)
>
> 一つ誤字がありますので、できれば訂正した方がいいです。
> 大曾根・・・×
> 大曽根・・・〇
> です。
>
もう1つ、4500系としても一の位で号車を振り分けるのは通常ありえないと思う。

4501特別車、4551一般車、4651一般車、4601一般車

が妥当と思うが。
 
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