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Re: (無題)

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2017年 3月26日(日)22時36分30秒 sp1-75-252-206.msb.spmode.ne.jp
返信・引用
  清水民さんへのレスです。



瀬戸線にはかつて朝のラッシュ帯にも準急があって、ピーク時には三郷始発の普通と交互に運転されてましたが、途中で普通を追い越さないけど準急に乗客が集中し、準急が走る分だけ普通列車のみが停車する駅での利便性が損なわれる為に、朝ラッシュ帯のピーク時は全列車普通のみで、地下鉄並みの4分間隔の高密度運行になりました。この高密度運行で各列車の混雑率が平均化されました。
このあたりの事はネコ・パブリッシングから発売されてる「RM LIBRARY165  名鉄瀬戸線 お堀電車廃止からの日々」に詳しく記述されてるので、興味があれば一度お読み下さいませ。
 

Re: (無題)

 投稿者:清水民  投稿日:2017年 3月26日(日)16時57分1秒 KD113158251144.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  沿線の住人さんへのレスです。

乗客増に伴う利便性の向上を目的に
急行の停車駅が増えたことは理解できますが、
ダイヤとのマッチングに疑問があるんですよね。

平日ラッシュ時に設定のない今のダイヤなら
停車駅を多くする必要はないし、
逆に停車駅が多いならラッシュ時に走らせないと
意味がないかと。

事実、朝のみ優等列車が特別停車する駅は
いくつも存在しているわけですし。

車両編成の問題と待避の問題で
(輸送力が落ちるので)ラッシュ時に設定出来ない
ワケですから、
それなら停車駅を絞って主要駅間の速達化と
他種別との差別化を図った方がいいような。。。

急行が止まりすぎなのか、
準急が飛ばしすぎなのか、
ここは意見が割れるところかも知れませんが。
 

Re: (無題)

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2017年 3月26日(日)01時44分51秒 sp1-75-7-187.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  清水民さんへのレスです。



栄町乗り入れ以前の大津町~尾張瀬戸間での急行停車駅は、大曽根、三郷、新瀬戸の三つだけでした。流石にこれでは極端過ぎたのか栄町乗り入れに合わせて新設の東大手の他に小幡と喜多山が追加されました。その後は栄町乗り入れで利便性が向上して乗客が増えるのに伴って大森、尾張旭、水野、瀬戸市役所前と増えていき、気が付けば急行は尾張旭からは各駅停車になってしまいました。
 

Re: 新路線開設?

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2017年 3月26日(日)01時09分42秒 sp1-75-7-187.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  猪高村さんへのレスです。


>

名古屋市営バスのホームページを見ましたが、主要地方道59号線を通る路線の開設は無かったです。私が見た市バスは車検場への回送だったんでしょう。森の里工場が閉鎖されてからあちこちの民間車検場へ車検委託してるようで、春日井市内で走ってる市バスも見ましたからね。
 

(無題)

 投稿者:清水民  投稿日:2017年 3月25日(土)11時57分32秒 KD113158251144.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  瀬戸線の現行ダイヤ、
総合的に見れば非常によく考えられてるなと感じてます。
強いて言えば急行の停車駅が多すぎ。
平日朝夕のラッシュ時に設定のない現行のダイヤなら、
東大手(と大森)は通過でいいかと。

東海地区では珍しい地下駅の通過電車を見られる
という副産物もあります。(笑)

喜多山の改善後は遠近分離の観点からも
緩急接続ではなく追越し(急行は喜多山も通過)でいいかと。
これで東大手、喜多山、大森が急行通過。
急行から他種別への乗換えは小幡でできちゃいますが。

乗務区は尾張旭駅へ移設(業務交代は喜多山)又は廃止。

平日朝夕のラッシュ時に追越しや緩急接続を行うと
逆に輸送力が落ちるので、ここは触らず。

どうしても触るなら、先述の3駅を急行通過とすれば
栄町~尾張旭に限り6両編成の急行を導入可能(??)で補完。
それでも栄町駅にもう1本、急行専用ホームが要るのかな?
まぁこんな面倒なことは名鉄がしないと思いますが。(笑)

素人考えなのでツッコミどころ満載かと思いますけど
ご容赦下さい。m(_ _)m
 

Re: 新路線開設?

 投稿者:猪高村メール  投稿日:2017年 3月24日(金)19時53分58秒 h058-146-023-066.user.starcat.ne.jp
返信・引用 編集済
  > No.5252[元記事へ]

沿線の住人さんへのレスです。

関連するかどうかわかりませんが、下にリンクさせておきます。

JRゲートタワーやKITTE名古屋のバスターミナル完成に伴い、
名古屋駅や池下から猪高車庫へ行くバスのうち、
一区間手前の光ヶ丘止まりがなくなるようです。

光ヶ丘の転回場が閉鎖となるのでしょうか?

今回は違いますが、森の里団地止まりのバスも、
車検場であった森の里工場の閉鎖により、
森の里団地の転回場も閉鎖され、
近くの南大高駅まで延伸される可能性もあるかもしれません。

栄噴水南バスターミナルが廃止され、
バス停がオアシス21の地上階周囲に移転するときの変化も気になります。

http://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/BUS/TRP0002062/TRF0012269.pdf

 

新路線開設?

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2017年 3月19日(日)19時30分17秒 sp49-97-105-59.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  大森駅の北側を通る主要地方道59号線に市バスが走ってました。この道の小幡緑地から東側は市バス路線がないので、新たに開設する為の路線訓練運転でしょうかね。
瀬戸線と最大百メートル余りの間隔で完全平行してる瀬戸街道の小幡駅から印場駅までは曽根11系統と志段味巡回の二つの路線があるのですが、名古屋市の敬老パスがマナカ機能を持ったので現金をチャージすれば名鉄にも乗れるから、瀬戸線と平行する道に二つも路線があるのは多いと思うので、小幡駅発着の志段味巡回を大森の先まで59号線経由に変更するのかも知れません。59号線は大森からは瀬戸線から離れていて道路沿いは住宅地なので、小幡駅への需要も見込めるかも。
もっとも単に車検の回送かもしれませんけど。
 

Re: 駄目な瀬戸線

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2017年 3月18日(土)00時57分52秒 sp1-75-252-252.msb.spmode.ne.jp
返信・引用 編集済
  速度が遅い瀬戸線さんへのレスです。


> あと4000系って他の名鉄や地下鉄と違ってモーター音が静かだなって思った
> 僕は、モーター音があった方が好きだし、4000系の先頭車両もあまりカッコイイと思えないですね
> 4000系より3306系の方がカッコイイし、好きですね
>
>
4000系のモーターは瀬戸特有の陶土の細かな塵埃の防塵と住宅密集地を走るので低騒音化を図る為に、密閉形のモーターを使用してるので、音が静かなんですよ。因みにコンプレサーも低騒音のスクロール式で、それを補助機器と共に密閉式の箱に収納して更なる防音を施してます。
先頭車が格好悪いのは、前頭部も曲面仕上げが出来ないステンレス製だからです。踏み切り事故などで前頭部が破損した際に容易に復旧出来るようにステンレス車でも前頭部は鋼製で銀色塗装するのが一般的ですが、瀬戸線の尾張旭検車場は周囲が住宅に囲まれてる為に塗装場を設けて無いので、前頭部を鋼製にしても再塗装が出来ないから前頭部もオールステンレス製になったのですが、平面構成の単調さを解消する為に正面を「くの字」形にし、角を斜めにカットするなどと意匠を凝らしてますよ。ただスカートはもう少し大きくても良かったと思いますけどね。
車両の好みは人それぞれですが、瀬戸線沿線の環境も考慮した車両である事もご理解下さいませ。
ってまるで名鉄関係者みたいですね(苦笑)
 

栄町駅LED表示器

 投稿者:すーくん  投稿日:2017年 3月17日(金)23時42分40秒 pw126247144243.14.panda-world.ne.jp
返信・引用
  今日、所用で瀬戸電を利用しました

たぶん、今日からだと思いますが、栄町駅のLED表示器が使用されていました

あと、駅の放送も新しくなっていました
 

Re: 駄目な瀬戸線

 投稿者:速度が遅い瀬戸線メール  投稿日:2017年 3月16日(木)21時54分38秒 KD182251249005.au-net.ne.jp
返信・引用
  七志さんへのレスです。
僕も七志さんと同じ意見だと思いますよ
将来喜多山駅が通過駅と普通電車は、追い越し待ちになるから、時刻表とかかわるかも知れないですね
あと4000系って他の名鉄や地下鉄と違ってモーター音が静かだなって思った
僕は、モーター音があった方が好きだし、4000系の先頭車両もあまりカッコイイと思えないですね
4000系より3306系の方がカッコイイし、好きですね



> 沿線の住人さんへのレスです。
>
> 瀬戸線は全線乗車しても40分弱。急行と各駅停車で栄町から尾張瀬戸の所要時間は7分しか違いません。
> ラッシュ時間帯を除けば、着席の難しい路線でもありませんし。
> 緩急接続もない中途半端な急行・準急や尾張旭・喜多山行きを設定するくらいなら…
> いっそのこと全線運行の各駅停車に統一した方がよほど良いのではないでしょうか。
>
> 瀬戸線に初めて乗った時、急行と普通のどちらが早く瀬戸に着くのか駅員さんに尋ねてキョトンとされたことがあります。
> 瀬戸線ユーザーは「先に出発した列車が早く終点に着く」ことに慣れているから違和感がないのかもしれませんが、他地域の人間からすれば、普通を追い抜かない急行は不思議に思えて仕方ありません。
>
>
> > 速度が遅い瀬戸線さんへのレスです。
> >
> > > やっぱ瀬戸線は、急行でも印場駅と旭前駅通過するだけであとは、準急と同じ停車駅だし、おまけに追い越しがないから10分おきに電車来るとかマジ待つ時間がながすぎる
> > > 準急と急行かわらないから急行の意味ないように思える
> >
> > 地下鉄ならともかく、郊外線で待ち時間が10分なら適度な時間ではないでしょうか。
> > 急行の停車駅が多いのは確かだけど、都心近くは急行運転して利用者が多い郊外は各駅停車になるのは、典型的な近郊路線の運転方法で、瀬戸線の性格を如実にあらわしてますよ。
> > 速度が遅いのは急カーブが多いので仕方ないでしょう。
 

Re: 駄目な瀬戸線

 投稿者:七志  投稿日:2017年 3月16日(木)00時50分17秒 h175-177-004-108.catv02.itscom.jp
返信・引用
  > No.5247[元記事へ]

沿線の住人さんへのレスです。

瀬戸線は全線乗車しても40分弱。急行と各駅停車で栄町から尾張瀬戸の所要時間は7分しか違いません。
ラッシュ時間帯を除けば、着席の難しい路線でもありませんし。
緩急接続もない中途半端な急行・準急や尾張旭・喜多山行きを設定するくらいなら…
いっそのこと全線運行の各駅停車に統一した方がよほど良いのではないでしょうか。

瀬戸線に初めて乗った時、急行と普通のどちらが早く瀬戸に着くのか駅員さんに尋ねてキョトンとされたことがあります。
瀬戸線ユーザーは「先に出発した列車が早く終点に着く」ことに慣れているから違和感がないのかもしれませんが、他地域の人間からすれば、普通を追い抜かない急行は不思議に思えて仕方ありません。


> 速度が遅い瀬戸線さんへのレスです。
>
> > やっぱ瀬戸線は、急行でも印場駅と旭前駅通過するだけであとは、準急と同じ停車駅だし、おまけに追い越しがないから10分おきに電車来るとかマジ待つ時間がながすぎる
> > 準急と急行かわらないから急行の意味ないように思える
>
> 地下鉄ならともかく、郊外線で待ち時間が10分なら適度な時間ではないでしょうか。
> 急行の停車駅が多いのは確かだけど、都心近くは急行運転して利用者が多い郊外は各駅停車になるのは、典型的な近郊路線の運転方法で、瀬戸線の性格を如実にあらわしてますよ。
> 速度が遅いのは急カーブが多いので仕方ないでしょう。
 

Re: 駄目な瀬戸線

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2017年 3月15日(水)19時56分51秒 sp1-75-7-142.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  速度が遅い瀬戸線さんへのレスです。

> やっぱ瀬戸線は、急行でも印場駅と旭前駅通過するだけであとは、準急と同じ停車駅だし、おまけに追い越しがないから10分おきに電車来るとかマジ待つ時間がながすぎる
> 準急と急行かわらないから急行の意味ないように思える

地下鉄ならともかく、郊外線で待ち時間が10分なら適度な時間ではないでしょうか。
急行の停車駅が多いのは確かだけど、都心近くは急行運転して利用者が多い郊外は各駅停車になるのは、典型的な近郊路線の運転方法で、瀬戸線の性格を如実にあらわしてますよ。
速度が遅いのは急カーブが多いので仕方ないでしょう。
 

駄目な瀬戸線

 投稿者:速度が遅い瀬戸線メール  投稿日:2017年 3月14日(火)00時21分25秒 KD182251249003.au-net.ne.jp
返信・引用
  やっぱ瀬戸線は、急行でも印場駅と旭前駅通過するだけであとは、準急と同じ停車駅だし、おまけに追い越しがないから10分おきに電車来るとかマジ待つ時間がながすぎる
準急と急行かわらないから急行の意味ないように思える
 

Re: 外堀廃線のニュース映像

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2017年 3月11日(土)19時30分48秒 sp1-75-9-46.msc.spmode.ne.jp
返信・引用 編集済
  尾張旭市民さんへのレスです。

> CBCテレビのホームページに、期間限定で
> CBC映像アーカイブ:42「瀬戸電 外濠区間廃線」
> 公開されています。
>

早速見ましたよ。時間が短くてあっという間に終わってしまいましたけど。それでも上下の列車が接触しそうな久屋の急カーブの俯瞰映像は凄かったですよ。
ところで、この外濠区間は名古屋市へ返還する際に原形復旧が条件なので、名鉄が大津町駅跡の階段やホームを撤去して線路を敷く前の名古屋城外濠の状態にしてから名古屋市に返還しなければならないので、未だに名鉄所有だと何かで読んだ事があります。
 

外堀廃線のニュース映像

 投稿者:尾張旭市民  投稿日:2017年 3月11日(土)12時57分6秒 ntaich019221.aich.nt.ngn2.ppp.infoweb.ne.jp
返信・引用
  CBCテレビのホームページに、期間限定で
CBC映像アーカイブ:42「瀬戸電 外濠区間廃線」
公開されています。
 

東大手バリアフリー化

 投稿者:新愛知文化村  投稿日:2017年 2月21日(火)08時06分53秒 123-1-38-152.stb1.commufa.jp
返信・引用
  薄暗かった東大手駅が工事により明るくなって来ました。

ホームや階段の床材は、栄町駅と似てますが、同じ素材を使ったのでしょうか。
ホーム天井はまだ照明の設置が未了ですが、LEDに交換されるようなことがあったりして。
 

Re: いろいろ

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2017年 2月 6日(月)00時24分25秒 sp1-75-3-50.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  Dora@かんりにんさんへのレスです。




> 栄町駅の表示機にも「快急」「特急」が入っていたり、「全車指定席」「一部指定席」「全車一般席」と瀬戸線で使う使わない以前に名鉄として使えなくなった表示とか入っていて、稼働時に見入ってしまいます。

栄町駅の表示器に「快急」や「特急」があるんですか、凄いですねぇ。取り替えられる前に見てみます。
瀬戸線に「快急」や「特急」があったら停車駅は600V時代の特急と同じで、大曽根、三郷、新瀬戸だけでしょうか。
最近ここで話題になってる喜多山での緩急接続をするなら急行の停車は、そのかつての特急の停車駅に喜多山を加える程度まで減らさないと意味ないでしょうね。
 

いろいろ

 投稿者:Dora@かんりにんメール  投稿日:2017年 2月 5日(日)18時49分7秒 i118-16-36-106.s10.a023.ap.plala.or.jp
返信・引用
  皆さん、こんばんは。

緩急接続

【skさん】
>僕自身は現在仮ホームで追い越しが可能となっていることから数年後から新ダイヤとして緩急接続を取り入れたものが登場すればよいな、と思っております。
>しかし、瀬戸線はそもそも営業キロがそこまで長くなく、昼間や休日で都市のような混雑が見られるわけではありません。
>そのような中ですから緩急接続には名鉄にとって複雑なダイヤ・運用車両数の増加などデメリットしかないのでしょうか。


高架化完成後の喜多山駅は2面4線の緩急接続が可能な構造になると言われています。
ちょうど路線の中間位置にそのような駅が出来ると、緩急接続を行う場合はダイヤを設定し易いのかなと思いますね。

現状の日中ダイヤは尾張旭以東各駅は約10分ヘッドで優等列車で都心部との速達性も確保、利用客の伸びがある印場などは準急を設定して補完しています。
名古屋市内の普通停車駅の本数など課題はありますが、比較的良く出来ていると感じていますので、無理に緩急接続を行う必要も無いのかなと思ったりもします。

【某瀬戸電沿線住民さん】
> モデルの路線としては、東京の京王井の頭線を挙げると良いと思います。井の頭線は12.7kmと瀬戸電より距離が短いですが、普通列車と急行を運転していて、ほぼ中央に位置する永福町で緩急接続を行っています。なので、瀬戸電でも緩急接続は十分可能なのです。

よく比較対象として挙げられるのが京王井の頭線ですね。
瀬戸線との違いと言えば中央線や京王線、小田急といった都心から放射状に延びる路線を短絡するという路線の性格からか、急行列車も乗り換え駅中心で停車駅は少なめですね。
沿線の利用客と短絡利用する乗客を上手く分けているのかな?と見ていますが、実際はどうなのでしょう。

>緩急接続を行うとなると、運転パターンや停車駅の見直しを行う可能性もあるのではないでしょうか。その辺りも含めて、注目していきたいところです。

水野や瀬戸市役所前は急行の停車で大きく利便性が上がりました。
再び通過となると反発も出ると予想されますので、停車パターンの変更は一筋縄ではいかないような気もします。
どのようになるかは今後に注目したいところですね。

仮線工事

【某瀬戸電沿線住民さん】
>そうなると上り線の仮線移行が待ち遠しいところですが、現状では全く動きが見られません。

旧下り線の撤去が完了してから動きが止まりましたね。
ほぼ同時に知立の旧4・5番線のホームを仮6番線にする工事、布袋の上り高架線の工事が再開されました。
布袋の上り高架線は2016年度の切り替えが予定されていましたので、遅れている状況と思われます。
工事業者などがそちらに回されているという状況ではないでしょうか。
工事現場の看板に「平成30年8月まで」といったものもありますので、まだ時間が掛かるのかもしれません。

栄町駅の行き先案内表示器

【沿線の住人さん】
>フラップ式は色んな種別や行き先が出て来るから見てて楽しいんですよね。古い話しですが、名古屋駅の行き先案内表示器がフラップ式だった頃は、種別が新快速から普通に変わる際に「急行比叡」や「急行大社」等の国鉄時代の懐かしい列車名が出て来きたので、LED表示器に変更されてガッカリしましたよ。

色々隠された表示を見る事が出来るのは反転フラップ式の1つの楽しみですね。
栄町駅の表示機にも「快急」「特急」が入っていたり、「全車指定席」「一部指定席」「全車一般席」と瀬戸線で使う使わない以前に名鉄として使えなくなった表示とか入っていて、稼働時に見入ってしまいます。
LED表示は味気ないという気もしますが、各種情報を表示できるなど利点もありますので、時代の流れで仕方ないところでしょうか。

行先案内表示機といえばお隣の東大手駅にも取り付けられそうな雰囲気です。(取り付け金具が取り付けられています。)
 

栄町駅の行き先案内表示器

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2017年 2月 5日(日)10時10分16秒 sp1-79-83-181.msb.spmode.ne.jp
返信・引用
  栄町駅の行き先案内表示器はまだ反転フラップ式だったんですね。私は比較的空いてる普通しか乗らないので、車両の種別表示だけ見て行き先案内表示器は見てないから気が付きませんでした。
フラップ式は色んな種別や行き先が出て来るから見てて楽しいんですよね。古い話しですが、名古屋駅の行き先案内表示器がフラップ式だった頃は、種別が新快速から普通に変わる際に「急行比叡」や「急行大社」等の国鉄時代の懐かしい列車名が出て来きたので、LED表示器に変更されてガッカリしましたよ。
 

緩急接続

 投稿者:某瀬戸電沿線住民  投稿日:2017年 1月27日(金)23時09分51秒 123-1-47-115.stb1.commufa.jp
返信・引用
  こんばんは。久しぶりに投稿させて頂きます。

緩急接続(sk様)

>僕自身は現在仮ホームで追い越しが可能となっていることから数年後から新ダイヤとして緩急接続を取り入れたものが登場すればよいな、
>と思っております。
>しかし、瀬戸線はそもそも営業キロがそこまで長くなく、昼間や休日で都市のような混雑が見られるわけではありません。
>そのような中ですから緩急接続には名鉄にとって複雑なダイヤ・運用車両数の増加などデメリットしかないのでしょうか。


 現在の仮下り線も退避が可能になっていますし、効果の完成予想イラストでも上下線に退避設備が設けられていますので、将来的に喜多山駅で緩急接続が行われるのはほぼ間違いないと私は思っています。
 モデルの路線としては、東京の京王井の頭線を挙げると良いと思います。井の頭線は12.7kmと瀬戸電より距離が短いですが、普通列車と急行を運転していて、ほぼ中央に位置する永福町で緩急接続を行っています。なので、瀬戸電でも緩急接続は十分可能なのです。
 ただ、現状では全列車が尾張旭~尾張瀬戸間を各駅停車とし、尾張瀬戸~三郷間各駅では日中の上り列車を10分間隔で出しています。緩急接続を行うとなると、運転パターンや停車駅の見直しを行う可能性もあるのではないでしょうか。その辺りも含めて、注目していきたいところです。

上り線の仮線移行は?
 そうなると上り線の仮線移行が待ち遠しいところですが、現状では全く動きが見られません。年明けに小幡6号踏切付近で測量を行っていたのは見ましたが、私が知る限りではそれっきりです。年明けにも旧下りホームの解体工事が始まると思っていただけに、何も変化が見られない現状に一抹の不安を感じるのですが、いかがでしょうか?
 
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