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Re: 藤岡新線構想…………その他

 投稿者:銀河FXRメール  投稿日:2017年 6月19日(月)11時41分39秒 sp1-75-5-176.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  沿線の住人さんへのレスです。

> 銀河FXRさんへのレスです。
>
> > ……余談ですが、名鉄本線系の今季廃車編成が判明。未だに純新造だった5601、5702両Fが廃車なんて信じられないが、事実は事実として受け止めねばなりませんね。5309Fならば、まだ分かりますが。
>
>
> 5601F廃車ですか。一型式一編成の異端車は短命なんですね。
> この5600系って5700系の中間車、サ5601とモ5652に廃車になった5300系の運転室部分を接合して先頭車化した車両ですよね。これ、そんな面倒な改造するより、ク5601はモ5300の台車をサ5601の台車に交換してTc化、モ5652はモ5400にモ5652の台車と床下機器を移設するだけで済んだのでは無いかと未だに思ってますよ。
> 5319Fより先に5601、5702Fが廃車されるのは名鉄は2扉車を淘汰してるようなので、単に検査期限が5601、5702Fの方が5319Fより早いからだと思いますよ。

…………もはや、走行機器の5000系への流用も考えられず、片側2扉車両の優先廃車に方針を転換したようですね。かつては、5000系の2両組成版も密かに期待していたものですが。

http://star.ap.teacup.com/fantasyexpress/

 

Re: 藤岡新線構想…………その他

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2017年 6月19日(月)10時00分50秒 sp49-98-16-159.msb.spmode.ne.jp
返信・引用 編集済
  銀河FXRさんへのレスです。

> ……余談ですが、名鉄本線系の今季廃車編成が判明。未だに純新造だった5601、5702両Fが廃車なんて信じられないが、事実は事実として受け止めねばなりませんね。5309Fならば、まだ分かりますが。


5601F廃車ですか。一型式一編成の異端車は短命なんですね。
この5600系って5700系の中間車、サ5601とモ5652に廃車になった5300系の運転室部分を接合して先頭車化した車両ですよね。これ、そんな面倒な改造するより、ク5601はモ5300の台車をサ5601の台車に交換してTc化、モ5652はモ5400にモ5652の台車と床下機器を移設するだけで済んだのでは無いかと未だに思ってますよ。
5319Fより先に5601、5702Fが廃車されるのは名鉄は2扉車を淘汰してるようなので、単に検査期限が5601、5702Fの方が5319Fより早いからだと思いますよ。
 

藤岡新線構想…………その他

 投稿者:銀河FXRメール  投稿日:2017年 6月18日(日)20時56分37秒 sp1-75-5-176.msc.spmode.ne.jp
返信・引用 編集済
  藤岡新線は私自身がまだ学生時代だった1970年代に聞いた構想です。まさに高度経済成長時代でした。

当時は岡多線の瀬戸市~多治見間の延伸も期待されていたのだが、非電化単線の計画だったようですね。

藤岡新線が果たして名鉄瀬戸線の延伸だったのか?あるいは岡多線の枝線だったのかは分かりませんが、当時は宅地開発すれば必ず儲かるといわれ、その中に藤岡新線建設構想もあったのでは?いずれにせよ、今は幻に終わってしまいましたが。

……余談ですが、名鉄本線系の今季廃車編成が判明。未だに純新造だった5601、5702両Fが廃車なんて信じられないが、事実は事実として受け止めねばなりませんね。5309Fならば、まだ分かりますが。

……同じ方が前と違ったハンドルネームでレスとは、ちょっとね……。リモホ名でバレバレですよ。

……画像は、在りし日の名鉄6019Fです。

http://star.ap.teacup.com/fantasyexpress/

 

Re: えぇっ?

 投稿者:瀬戸線通学者  投稿日:2017年 6月18日(日)16時02分25秒 KD124215160209.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  > No.5293[元記事へ]

通りすがりさんへのレスです。

> >瀬戸線が構想通りに藤岡まで延伸されていれば話は別かもしれないが
>
> そんな(藤岡まで延伸する)構想が有ったんですか?
> 見事に初耳です。
> 是非根拠を示して下さい←興味大っ!
>
> 藤岡って、客観的に考えて瀬戸市よりも人口が少ないじゃないですか。
> それなのに、「そんな」藤岡まで延伸されていれば、
> それが瀬戸電の輸送力強化(利用者増)の原資になる可能性って…
> 一概に信じられません。
> どこに、そんな「神業?」があるのか是非!御教示を頂きたい。
> それが本当ならば、
> 加藤杢左エ門も狂喜乱舞すること間違い無いでしょう。
> 重ねて、是非!御教示を頂きたい。
> よろしくお願い申し上げます。
> (無視するのはやめて下さいねぇ~♪)


生まれも育ちも瀬戸線沿線、大学で都市計画を研究している私が藤岡への延伸、ニュータウン開発についての根拠を提示しましょう。

昭和53年3月に愛知県企画部が出した「中京圏陸上交通整備調査会議 報告書の概要とその後の推移」の31頁の表2-5に「中京圏鉄道網計画表(既存で営業を開始している区間を除く)という欄があります。
その欄の新線計画の部分には市営地下鉄1-8号線の敷設や延伸計画、桃花台線(名鉄小牧駅ー桃花台ー中央線高蔵寺駅)、岡多線(岡崎ー北野桝塚ー豊田ー瀬戸ー多治見)、瀬戸線(瀬戸ー高蔵寺ー勝川ー枇杷島)の次の欄に「藤岡線(瀬戸ー藤岡)」が明記されており、さらにその下には名鉄瀬戸線(清水ー栄)も加えて明記されています。


また、次の32頁には図2-2 中京圏鉄道網計画図というものもあり、こちらには大まかな計画路線図も描かれています。
藤岡線は新瀬戸付近から名鉄瀬戸線から分離し、南東方向へ進み、藤岡へと至っております。
この図には岡多線も描かれており、新瀬戸付近から愛環から分離し、一度北東へ進みますが、すぐに南へ折り返し、瀬戸駅北方付近で品野、多治見方面へと向かう路線図が描かれており、大変興味深い資料です。


他にも30頁には「既存鉄道の将来計画輸送力」という欄があり、そこにはラッシュ時1時間当り瀬戸線は2.2分間隔の運転間隔、本数は26本、定員は130名、両数は7、計画輸送力として乗車効率100%時で23,600人、150%時で35,400人とも記されており、藤岡延伸時には現在の約2.3~3.5倍の利用者数を想定していたこともわかります。


長文申し訳ございません。ご興味がございましたら、愛知県立図書館で資料を探してみることをおすすめいたします。
 

投稿に関するお願い

 投稿者:Dora@かんりにんメール  投稿日:2017年 6月18日(日)13時29分28秒 i114-189-30-209.s10.a023.ap.plala.or.jp
返信・引用 編集済
  皆さん、こんにちは。
いつも掲示板に御投稿いただきましてありがとうございます。

皆様にお願いですが、投稿時の発言内容には十分に注意して頂きたいと思います。
他者を煽るような発言が見られるのは、正直残念です。

また同一の方が毎回異なるお名前で書き込みされているような事はございませんでしょうか?
当掲示板はどれかに統一して頂く事をお願いしております。

以上、よろしくお願いいたします。
 

えぇっ?

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 6月18日(日)13時06分7秒 p941136-ipngn200802tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp
返信・引用
  >瀬戸線が構想通りに藤岡まで延伸されていれば話は別かもしれないが

そんな(藤岡まで延伸する)構想が有ったんですか?
見事に初耳です。
是非根拠を示して下さい←興味大っ!

藤岡って、客観的に考えて瀬戸市よりも人口が少ないじゃないですか。
それなのに、「そんな」藤岡まで延伸されていれば、
それが瀬戸電の輸送力強化(利用者増)の原資になる可能性って…
一概に信じられません。
どこに、そんな「神業?」があるのか是非!御教示を頂きたい。
それが本当ならば、
加藤杢左エ門も狂喜乱舞すること間違い無いでしょう。
重ねて、是非!御教示を頂きたい。
よろしくお願い申し上げます。
(無視するのはやめて下さいねぇ~♪)
 

鉄道写真展

 投稿者:沿線の住人  投稿日:2017年 6月13日(火)16時26分48秒 sp1-75-6-137.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  印場駅から南へ500メートル程のピアゴ印場店の2階で、来月2日まで新幹線と瀬戸線の写真展が開催されてます。 新幹線は最近の車両が中心ですが、瀬戸線は600V末期から6000系引退までの「赤い電車」を撮影した写真ばかりです。
説明文によりますと600V時代の写真はコダクローム64で撮影されてるので退色する事なく綺麗な写真でした。
関係者ではありませんが、興味があれば一度ご覧下さい。
 

夢は夢。現実はそう甘くはない?

 投稿者:銀河FXR  投稿日:2017年 6月 7日(水)21時08分11秒 sp49-97-104-227.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  久々に覗いたら、名鉄瀬戸線の特急復活案で随分とにぎわっていますね。

しかし、瀬戸線が構想通りに藤岡まで延伸されていれば話は別かもしれないが、今の輸送状況では、夢のまた夢のような気がしますね。

http://star.ap.teacup.com/fantasyexpress/

 

Re: 名鉄瀬戸線への毎時特急復活および、停車駅変更の要請・要望。

 投稿者:インピーダンスボンド  投稿日:2017年 6月 3日(土)23時46分49秒 p941136-ipngn200802tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.5282[元記事へ]

M1SVさんへのレスです。

掲示板に書き込みをしていても意味が無い。
名古屋鉄道株式会社の本社へ提案すること。


> 名鉄瀬戸線への特急をもう一度復活させること。瀬戸への観光および利便性。
> 4両編成のうち、1両は2扉車両、座席指定になるような特別車両にすること。下記車両の画像参照
> 新型車両を設定すること。(瀬戸線用特急用新形式)例えば4500系とか。
> 4501(特別車)、4502(一般車)、4503(一般車)、4504(一般車)
> トイレは4501に設備、速度一部区間を100kmへアップすること。
> 特急停車駅
> A特急 栄 → 大曾根 → 小幡 → 喜多山 → 尾張旭 →尾張瀬戸
> B特急  栄 → 大曾根 → 小幡 → 喜多山 → 尾張旭 → 新瀬戸 → 尾張瀬戸
> 特急料金、特別車100円(長野電鉄を見習うこと)
 

喜多山駅旧下りホームが

 投稿者:某瀬戸電沿線住民  投稿日:2017年 5月12日(金)22時48分12秒 KD182251250050.au-net.ne.jp
返信・引用
  一昨日から解体工事が始まりましたね。
瀬戸方の足場がなくなり、柵が少しずつ切断されています。
 

名鉄瀬戸線への特急をもう一度復活2

 投稿者:M1SV  投稿日:2017年 5月 6日(土)21時31分52秒 CEPci-02p14-104.ppp18.odn.ad.jp
返信・引用
  あり得ないとは思うが、夢はふくらんでいく。
床下機器同じとステンレスではないのはご勘弁を。
せとでんみゅーすかい
 

Re: 名鉄瀬戸線への毎時特急復活および、停車駅変更の要請・要望。

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 5月 1日(月)01時56分22秒 sp49-98-11-74.msb.spmode.ne.jp
返信・引用
  名鉄haruさんへのレスです。

> M1SVさんへのレスです。
>
> > 名鉄瀬戸線への特急をもう一度復活させること。瀬戸への観光および利便性。
> > 4両編成のうち、1両は2扉車両、座席指定になるような特別車両にすること。下記車両の画像参照
> > 新型車両を設定すること。(瀬戸線用特急用新形式)例えば4500系とか。
> > 4501(特別車)、4502(一般車)、4503(一般車)、4504(一般車)
> > トイレは4501に設備、速度一部区間を100kmへアップすること。
> > 特急停車駅
> > A特急 栄 → 大曾根 → 小幡 → 喜多山 → 尾張旭 →尾張瀬戸
> > B特急  栄 → 大曾根 → 小幡 → 喜多山 → 尾張旭 → 新瀬戸 → 尾張瀬戸
> > 特急料金、特別車100円(長野電鉄を見習うこと)
>
> 一つ誤字がありますので、できれば訂正した方がいいです。
> 大曾根・・・×
> 大曽根・・・〇
> です。
>
もう1つ、4500系としても一の位で号車を振り分けるのは通常ありえないと思う。

4501特別車、4551一般車、4651一般車、4601一般車

が妥当と思うが。
 

Re: 名鉄瀬戸線への毎時特急復活および、停車駅変更の要請・要望。

 投稿者:名鉄haru  投稿日:2017年 4月30日(日)21時53分53秒 p828028-ipngn200902tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.5282[元記事へ]

M1SVさんへのレスです。

> 名鉄瀬戸線への特急をもう一度復活させること。瀬戸への観光および利便性。
> 4両編成のうち、1両は2扉車両、座席指定になるような特別車両にすること。下記車両の画像参照
> 新型車両を設定すること。(瀬戸線用特急用新形式)例えば4500系とか。
> 4501(特別車)、4502(一般車)、4503(一般車)、4504(一般車)
> トイレは4501に設備、速度一部区間を100kmへアップすること。
> 特急停車駅
> A特急 栄 → 大曾根 → 小幡 → 喜多山 → 尾張旭 →尾張瀬戸
> B特急  栄 → 大曾根 → 小幡 → 喜多山 → 尾張旭 → 新瀬戸 → 尾張瀬戸
> 特急料金、特別車100円(長野電鉄を見習うこと)

一つ誤字がありますので、できれば訂正した方がいいです。
大曾根・・・×
大曽根・・・〇
です。

http://tetu0412.grupo.jp/

 

6両化

 投稿者:瀬戸線通学者  投稿日:2017年 4月24日(月)21時50分54秒 KD124215160209.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  下のURLに過去の名鉄ニュース(平成9年(1997)11月1日(第330号))が出ていますが、そちらに6両化計画についての言及があります。
http://www.ac.auone-net.jp/~setoden/mnews19971101.htm

あと、1997~1999年ごろの中日新聞にも掲載されていますね。

仰る通り、沿線人口の減少が課題であり、朝ラッシュ時の混雑率も180%台から140%前後に落ちています。
ですから現状での6両化はあまり現実的でない側面もありますが、過去に計画があったことは間違いないようです。
 

(無題)

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 4月23日(日)03時35分35秒 sp1-75-250-135.msb.spmode.ne.jp
返信・引用
  瀬戸線の6両編成化は過去に名鉄が計画していて挫折した事は、事実あったようです。  

Re: 瀬戸線6両

 投稿者:まつこでらっく巣  投稿日:2017年 4月22日(土)12時10分25秒 p941136-ipngn200802tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.5278[元記事へ]

個人的な計画は勝手ですが、
そもそも6両化の「根拠・根源」はどこにあるのですか?
現時点で6両化の計画は全くありません。
現実的には沿線人口の減少が喫緊の課題です。
現実を把握(理解)せず、書き込みの内容自体が浮世離れしていて、殆ど感覚がズレています。
そもそも、その趣旨は妄想ですか?


撮りテツさんへのレスです。

> 瀬戸線を一部6両にするにはまず、
>
> ・駅のホーム拡張
> ・検車区の拡張
>
> このようなことを考えると、喜多山高架工事の
> 終了後になるかもしれないし、土地のことを考えると
> すべて高架か、地下化かもしれないと思う。
> 最終的に莫大な費用がかかるに違いないと思う。
 

名鉄瀬戸線への毎時特急復活および、停車駅変更の要請・要望。

 投稿者:M1SV  投稿日:2017年 4月21日(金)21時46分35秒 CEPci-01p38-156.ppp18.odn.ad.jp
返信・引用
  名鉄瀬戸線への特急をもう一度復活させること。瀬戸への観光および利便性。
4両編成のうち、1両は2扉車両、座席指定になるような特別車両にすること。下記車両の画像参照
新型車両を設定すること。(瀬戸線用特急用新形式)例えば4500系とか。
4501(特別車)、4502(一般車)、4503(一般車)、4504(一般車)
トイレは4501に設備、速度一部区間を100kmへアップすること。
特急停車駅
A特急 栄 → 大曾根 → 小幡 → 喜多山 → 尾張旭 →尾張瀬戸
B特急  栄 → 大曾根 → 小幡 → 喜多山 → 尾張旭 → 新瀬戸 → 尾張瀬戸
特急料金、特別車100円(長野電鉄を見習うこと)
 

Re: (無題)

 投稿者:清水民  投稿日:2017年 4月14日(金)23時07分8秒 KD113158251144.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  > No.5280[元記事へ]

清水民さんへのレスです。

すみません、
尾張旭から各停と書いてありましたね。
三郷通過の一行は無視して下さい。
 

(無題)

 投稿者:清水民  投稿日:2017年 4月14日(金)23時04分8秒 KD113158251144.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  沿線に住む大学生さんと同意で、
検車区の問題は車両構造やホーム延長の問題と比べれば
ハードルはそれほど高くないと思います。
ただドアカット駅は増やせない規制?があったような…。
それと三郷通過は無理があるかと。

また、通りすがりさんの仰ることも納得できます。
小幡からの乗客は多くが上り、しかも大曾根下車も多く、
遠近分離の観点からも急行通過は合理的。

結局、比較的すぐに出来ることと言えば
平日の昼間と休日の乗客に狙いを絞って停車駅の見直し、
速達化でしょうか。

急行なら
栄→大→(喜で追越)→尾から各停(又は水と瀬を通過)、
準急は瓢箪山にも停車すればいいのにと思いますけど…。
 

増結や増発、喜多山での追い越し

 投稿者:沿線に住む大学生  投稿日:2017年 4月14日(金)01時37分25秒 sp1-75-8-59.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  朝ラッシュはやはり6両欲しいと思ってしまう今日この頃です。

尾張旭検査場の検査ピットや車両洗浄線などが最大4両とのことですが、ピットは分割して軌道移動車で入れれば良く、洗浄線は6両対応まで伸ばせそうなものですがいかがでしょう。

今、学生で様々な時間帯に乗りますが、やはり金城学院やその周辺駅は大学生や高校生の利用者が多いかと思います。
個人的に普通を6本/時(うち4本尾張旭止)、急行4本/時にし、急行停車駅を栄→大→小→喜(接続)→尾→瀬戸まで各駅で上手くまわるかと。

増結は電気系等の問題がありますが、井の頭線のように5両化して三郷や東大手などのホーム延長不足駅では最後尾、最前車両のみ中扉だけの扱いでも良いのではないでしょうか。

長文失礼しました。
 
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